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mediante diversos procedimientos: a
través de sistemas mecánicos u ópticos o
referenciando las mediciones a sistemas
de ejes cartesianos absolutos o relativos.
Aunque los métodos resultan diferentes
desde el punto de vista operativo, se
fundamentan en las mismas bases de
control dimensional del chasis en las
tres direcciones del espacio, y en la
verificación de sus ángulos en la pipa de
la dirección.
Tanto en la zona delantera de
la dirección, como en la del eje
del basculante, el sistema de
medición controlará sus planos y/o
puntos extremos, para realizar las
triangulaciones precisas. Con ellas,
obtener todas las cotas de referencia que
es necesario comparar con las teóricas
proporcionadas por el fabricante.
Una vez desvestida la moto de sus
carenados y tapas exteriores, se realiza
una inspección visual pormenorizada del
chasis.
Nos centramos especialmente en las zonas
de unión entre sus vigas (soldaduras) y
en todos los anclajes atornillados, para
comprobar la posible existencia de roturas
y fisuras, tanto en el propio chasis como en
los elementos montados sobre él.
Un equipo de medición óptico para motos
permite realizar las mediciones de forma
rápida, al referenciarlas espacialmente
siempre a la propia motocicleta,
independientemente de la nivelación y/o
posicionamiento de la moto en el espacio
(piso o elevador del taller).
Se toman las coordenadas de los
extremos del eje del basculante y de la
pipa de la dirección. Ubicadas en el eje
de coordenadas propio y solidario con
el chasis, ofrecen unas medidas que el
software
compara con las teóricas del
fabricante para una moto nueva sin
ningún tipo de daño.
w
Zonas críticas del chasis
w
Control de medidas del chasis
E
l
control
dimensional
del
chasis
se
realiza
en
las
tres
direcciones
del
espacio
,
y
en
la
verificación
de
sus
ángulos
en
la
pipa
de
la
dirección
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M O T O C I C L E T A S