Fundación Comforp, Cesvimap revista 93

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L a verificación de
la geometría de una
moto accidentada
se puede realizar
mediante diversos
procedimientos
Pueden existir diferencias entre las
medidas del chasis de nuestra moto
accidentada, en longitud, altura y anchura,
así como sus ángulos de dirección y caída,
respecto de las teóricas de un chasis sin
golpe, diagnosticando el estado real del
chasis.
Al tratarse de mediciones geométricas
obtenidas de puntos referenciados en el
espacio, la forma de trabajar del sistema
se basa en valores absolutos de medidas
entre puntos, entre rectas o entre planos,
obteniendo las rectas definidas por dos
puntos y los planos por tres puntos.
La diferencia fundamental entre el proceso
con un sistema tradicional mecánico y
el realizado con un sistema óptico con
software radica en la mayor exactitud y,
sobre todo, rapidez del sistema óptico.
Por una parte, permite efectuar el trabajo
sin desmontar muchos de los elementos
mecánicos de la moto y, por otra, además,
compara directamente las medidas
obtenidas con las de la ficha teórica del
fabricante. Diagnostica, de forma muy
rápida, el estado del chasis.
Otras medidas
La forma de trabajo del sistema óptico de
medición permite, además, comprobar
otros elementos montados en el chasis
que también pudieran haber resultado
afectados en el accidente de la motocicleta.
En primer lugar, y debido a su importancia
desde el punto de vista de la estabilidad
de la moto, comprobamos el estado
dimensional del basculante, que nos
informa sobre el alineamiento de las
ruedas de la moto y, por tanto, merma o no
de la seguridad dinámica.
Otros elementos muy sencillos de
comprobar, y que estadísticamente
resultan afectados en un elevado número
de accidentes, son las tijas de la horquilla
delantera. Un impacto en las barras o
botellas de la horquilla puede producir
torsiones o flexiones en dichas tijas, tanto
en la superior como en la inferior, dañando
el mecanismo de dirección y disminuyendo,
por tanto, la seguridad.
Para ello, se debe comprobar la perfecta
planicidad entre los alojamientos de cada
barra o botella de suspensión existentes
en la tija; es decir, que ambos alojamientos
están en el mismo plano, lo que demuestra
la inexistencia de torsión en el cuerpo de
la tija. Si cada alojamiento estuviera en un
plano diferente, existiría un ángulo entre
ellos, mostrando, efectivamente, que se
ha producido una torsión en esta pieza tan
importante de la dirección de la moto.
Aunque el estado del chasis ya se
ha diagnosticado adecuadamente, el
sistema óptico ofrece más medidas para
complementar las más importantes. El fin
es completar el trabajo y diagnosticar el
estado de elementos de la moto accidentada:
distancia entre ejes, rectitud de barras y/o
botellas de suspensión, planicidad de discos
de freno, rectitud de ejes de ruedas, estado
de la araña soporte, etc. ■
Área de Motocicletas
Reparación de motocicletas. CESVIMAP,
2012 (incluye Tiempos medios de
operaciones de sustitución en motocicletas
y ciclomotores). ISBN: 978-84-9701-305-5
CESVITECA, biblioteca on line de
CESVIMAP
@revistacesvimap
PARA SABER MÁS
w Control de la tija superior
w Medición del basculante
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