Página 6 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 6

6 la revista Comforp OCTUBRE-DICIEMBRE 2008 I I
Mercedes-benz chrysler
Inyecc. directa de gasolina (I)
En el presente artículo, en-
contrarán la información
para familiarizarse con el
motor M272DE (denominación comer-
cial CGI).
Motor 272 DE
Sistema de inyección de gasolina y
sistema de ignición MED 9.7. Uni-
dad de control del motor situada en
éste con conexiones de refrigerante
al sistema de refrigeración de baja
temperatura.
Piezoinyectores de combustible loca-
lizados en el centro de la cámara de
combustión. – Tensión de trabajo de
hasta 160 V aprox. (generados en la
unidad de control del motor).
La formación de la mezcla se realiza
de dos formas diferentes:
1.-Funcionamiento homogéneo con λ =1
en la marcha al ralentí y con carga alta,
inyección una o dos veces.
2. Funcionamiento con de mezcla estra-
tificada (Schichtbetrieb) en el modo de
carga parcial con exceso de aire (lamb-
da mayor que 1), inyección dos o tres
veces.
Bus de datos de los sensores con los
participantes siguientes:
Unidad de control ME, unidad de
control NOx izquierda y derecha,
unidad de control de la bomba de
combustible.
Alimentación de combustible en el
sistema de baja presión mediante
bomba eléctrica regulada; presión
variable del combustible de aprox. 3
hasta 5,5 bar dependiente de la tem-
peratura del combustible. Sistema de
alta presión (hasta 200 bar), bomba
de alta presión regulada en caudal
(émbolos radiales), tubo común con
inyectores de combustible (piezoin-
yectores), válvula reguladora de
presión y sistema de refrigeración del
combustible.
La bomba de combustible es acti-
vada por la unidad de control de la
bomba de combustible con una señal
modulada por secuencia de impulsos
(PWM) dependiendo de la presión de
combustible necesaria (circuito de
baja presión).
La alimentación de tensión se realiza
a través de un fusible instalado en la
caja de fusibles previos (cavidad de
la rueda de repuesto).
Una bujía instalada en la parte de
escape de la cámara de combustión,
bobina de encendido atornillada a
la culata, cable corto de encendido
con conexión para las bujías. Etapas
finales de encendido integradas en
las bobinas. Posición específica de
la bujía (posición del electrodo en
forma de techo o cubierta)
Herramienta especial para la retirada
del conector de bujías.
Formación interna de la mezcla por
medio de inyección directa de chorro
cónico.
Administración del calor mediante
termostato de tres platos controlado
por campo característico, válvulas de
cierre para el sistema de calefacción
y el sistema de refrigeración de baja
temperatura.
Posibilidad de ajuste continuo de los
cuatro árboles de levas hasta 40° KW.
Margen de ajuste del árbol de levas
de escape respecto a la inyección
en canal, con avance de 5 grados
de ángulo de cigüeñal, forma de los
árboles de levas adaptada al mayor
número de revoluciones del motor.
Calentamiento del KAT en la parte de
mezcla.
Conmutación del tubo de admisión
para la longitud del recorrido de
admisión.
Bomba auxiliar de la dirección asisti-
da provista de válvula de regulación
cuantitativa con objeto de reducir
la potencia de impulsión durante la
marcha en línea recta.
Sistema de refrigeración de baja
temperatura para la refrigeración de
la unidad de control ME, servomoto-
res ARF, refrigerador de combustible,
tubería de unión ARF.
Realimentación interna de los gases
de escape con un gran solapamiento
de las válvulas y reconducción adi-
cional externa en el modo de mezcla
estratificada.
Estudio del Motor 272 DE (Denominación comercial CGI), motor de 6 cilindros de inyección
directa de gasolina con sistema de ignición MED 9.7 con piezoinyectores de combustible y con
sistema de alta presión de inyección de hasta 200 bar