Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 63

6 / 76

6
El origen del automóvil se produce hace más
de dos siglos de la mano del francés
Nicholas Cougnot. Desde su aparición hasta
nuestros días la evolución del automóvil ha
sido vertiginosa, surgiendo no pocas dificul-
tades que han sido superadas de forma
satisfactoria. En esta evolución han partici-
pado personajes ya legendarios como
Gottlieb Daimler, los hermanos Renault,
Henry Ford, Adam Opel, Henry Royce,
Charles Rolls, Armand Peugot, entre otros
muchos.
La evolución del automóvil se ha producido a todos los niveles, motores, suspen-
siones, dispositivos de iluminación, carrocerías,... La evolución de estas últimas, tal
y como las conocemos hoy, son sin duda la culminación de un largo proceso que
comenzó con la adaptación de las carrozas de tracción animal a la tracción de vapor
de agua, y de éstas a la adaptación para los motores de combustión interna, con
todas las implicaciones de cambio de estructura que ello llevaba consigo.
Carrocería y pintura
l concepto que ha definido una carrocería
se sigue manteniendo, aun con el paso de los años,
como una caja destinada al transporte cómodo y
seguro de los ocupantes. Donde realmente se ha
producido la variación ha sido en su configuración,
proceso de fabricación y materiales utilizados.
En los primeros años las carrocerías se constru-
ían siguiendo las técnicas utilizadas para la
construcción de carrozas. Se conservaba el esquema
de un chasis base o largueros sobre los que apoyar
luego la carrocería y los elementos mecánicos.
A principios del siglo XX las carrocerías más
extendidas presentaban paneles prensados de acero
fijados al bastidor de madera. Con el paso de los años
las carrocerías fueron evolucionando, y la madera se
empezó de dejar de utilizar poco a poco, ya que era
difícil de trabajar y se debía de disponer de maqui-
naria más compleja para poder dar forma a las piezas.
Esto llevo a que se desarrollaran nuevas técnicas de
metalistería.
El primer avance importante experimentado por
las carrocerías fue la sustitución de los largueros de
madera, que formaban el chasis primitivo, por largue-
ros de chapa de acero que admitían mucho mejor las
crecientes solicitudes de potencia de los motores. La
carrocería constaba de costillares de madera revesti-
dos con placas también de madera y que en algunos
casos se forraban parcialmente con chapas de acero.
Estos revestimientos fueron aumentando con el
tiempo, evitándose en principio las formas redonde-
E