Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 67

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Nº 67 - Enero / Marzo 2016
Carrocería y pintura Pintado de piezas de plástico
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de la pistola, se realiza la aplicación del esmalte
monocapa o pintura de brillo directo sobre la super-
ficie del plástico a pintar según las recomendaciones
del fabricante de pintura.
Acabado en color carrocería bicapa y
tricapa
El proceso a seguir en el caso de acabado bicapa
o tricapa, coincidiendo con el color de la carrocería,
es el siguiente:
1. Identificación del color. Las operaciones a
realizar son igual que en el caso de acabado
monocapa. Se trata de operaciones comunes al
pintado de otras piezas de chapa de la carrocería, reali-
zándose una única vez en caso de coincidir.
2. Pesada de la fórmula. Las operaciones son
las mismas que en el caso de acabado monocapa, solo
que los básicos que se mezclan son los correspondientes
al acabado bicapa. Asímismo, se preparará una mezcla
de básicos cuando el acabado sea bicapa, y dos cuando
el acabado sea tricapa. Se trata de operaciones
comunes al pintado de otras piezas de chapa de la carro-
cería, realizándose una única vez en caso de coincidir.
3. Dilución de las bases bicapa. Se añade el
diluyente específico según indicaciones del fabricante
de pintura a la mezcla o mezclas de básicos de color.
Las bases bicapa no precisan la adición de aditivo
elastificante, ya que debido al menor espesor aplicado
(respecto al barniz o esmalte monocapa) y al no ir
catalizadas, poseen, por sí mismas, suficiente flexi-
bilidad. Se trata de operaciones comunes al pintado
de otras piezas de chapa de la carrocería, realizán-
dose una única vez en caso de coincidir.
4. Pintado de probetas y ajuste de color. Si bien
las probetas de color permiten hoy en día un ajuste
mucho más preciso y, además, es posible emplear el
espectrofotómetro, en algunos casos es recomenda-
ble pintar previamente una probeta de comprobación
para compararla, una vez seca, con el vehículo. En
el caso de acabados bicapa se recomienda, por
ejemplo, en colores plata, achampanados, algunos
rojos y amarillos, y siempre teniendo en cuenta las
piezas que se van a pintar y según se vaya a aplicar
la base bicapa de borde a borde o difuminando.
En el caso de acabados tricapa, siempre es conve-
niente el pintado de la probeta o probetas de
comprobación, que determinarán, además del ajuste
de color, el número de manos que deben aplicarse
de la segunda base bicapa, que presenta una gran
transparencia. En la probeta o probetas de compro-
bación se aplican las manos de la primera base bicapa
(base de fondo) y a continuación se aplica 1, 2, 3 o
4 manos de la segunda base bicapa a cada probeta
o zona, finalizando con la aplicación de barniz a todas
ellas. Una vez secas, se comparan con el vehículo
para determinar la que mejor se ajusta, y por tanto,
las manos necesarias de la segunda base bicapa.
Se trata de operaciones comunes al pintado de
otras piezas de chapa de la carrocería, realizándose
una única vez en caso de coincidir.
5. Enmascarado de las zonas precisas. Si la
pieza o piezas presentan zonas que deban ser prote-
gidas, éstas se cubrirán con materiales específicos de
enmascarado.
6. Aplicación de las bases bicapa. En la cabina
de pintura, una vez ajustados los controles de la
pistola, se realiza la aplicación de la base bicapa o
de las dos bases bicapa (acabados tricapa) sobre la
superficie del plástico a pintar, según las recomen-
daciones del fabricante de pintura.
7. Preparación del barniz. Se prepara la canti-
dad de barniz necesario para el pintado de las piezas
de plástico. Al igual que en el esmalte monocapa, si
se trata de piezas de plástico flexibles o blandas, al
barniz se le añadirán las cantidades precisas de aditivo
elastificante, endurecedor y diluyentes marcado por
el fabricante. La adición de aditivo elastificante no
será necesario en el caso de piezas de plástico rígido