Página 50 - Fundación Comforp, mundo recambio y taller revista 327
Versión de HTML Básico
18:
05.10
50
CONTA TO
Llamándose Yeti podríamos pensar que esta-
mos ante el “coche de las nieves” pero nada
más lejos de la realidad, es un SUV que se sitúa
más cerca de la categoría de turismo que de la de
todoterreno. ¿Quieren pruebas? Fíjense en los neu-
máticos, exclusivos de turismo. Eso sí, por la altura
disponible y por las prácticas protecciones en plás-
tico negro en las esquinas y en los laterales puede
usarse satisfactoriamente por pistas en buen estado.
Škoda ha realizado un buen producto, el Yeti
va realmente bien. El interior es cómodo, sufi-
Si nos dicen que un compacto de casi 1.200 kilos
y más de cuatro metros monta un motor 1.2 de
gasolina pensaremos que será un “hierro” lento
y pesado. Nada más lejos de la realidad con este
Volkswagen Golf
que monta un motor TSI
gasolina de 1,2 litros y 105 CV de potencia. Ya la
potencia es muy elevada para su cubicaje en lo que
es un buen ejemplo del concepto
Downsizing
(poco cubicaje, poco peso, poco consumo, óptima
potencia). Clave de esta relación cubicaje-potencia
es el sistema de alimentación, compuesto por una
inyección directa, un turbocompresor y un inter-
cooler. Una vez en marcha, la acción del sistema
de turbocompresión permite disponer la mayoría
de la potencia en cualquier rango de revoluciones
por lo que la respuesta del Golf ante el acelerador
es inmediata. Sus 105 CV están más que aprove-
chados por lo que estamos ante una versión sor-
prendentemente ágil y enérgica. Como colofón, sus
1,2 litros se traducen en un consumo moderado de
5,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado.
Al margen del motor, la nueva generación Golf
es genuinamente Golf. Los acabados son de alta
calidad mientras que la finura de conducción y el
silencio de marcha, acentuadas con este motor
son impresionantes (en los semáforos no dis-
tinguíamos si el coche estaba encendido o no).
Fácil de conducir, su comportamiento es noble y
su estabilidad, elevada. Además, a pesar de ser
de los más cortos de su categoría, es espacioso,
quizás un pelín estrecho, y cuenta con un male-
tero de 350 litros, acorde con su segmento.
EL VOLKSWAGEN GOLF VI INCORPORA LA NOVEDOSA MECÁNICA 1.2 TSI
Sorprendentemente enérgico
EL NUEVO ŠKODA YETI, UN SUV SIMPÁTICO, RUTERO, ESPACIOSO Y BIEN EQUIPADO
Más turismo que todoterreno
cientemente habitable para cuatro personas y
el maletero supera los 400 litros, 405 para ser
exactos. La postura idónea de conducción se
consigue fácilmente, ofrece buena visibilidad
lateral y trasera y tanto el cambio como los man-
dos se accionan con facilidad y son precisos. Los
acabados son típicos de la marca checa, austeros
pero de calidad. En cuanto al comportamiento,
es ágil y como el de un turismo convencional.
Tuvimos ocasión de probar la versión 2.0 TDI
Common Rail de 110 CV. Este propulsor se basta
para mover con soltura el Yeti. Además, entrega la
potencia de forma progresiva y lineal y consume
5,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado.
La aerodinámica y el peso contribuyen a que
la cifra de consumo sea un poco más alta de lo
habitual en este tipo de motores. Otras motoriza-
ciones a elegir son las TSI gasolina de 105 y 160
CV y las TDI Common Rail de 140 y 170 CV.
El Škoda Yeti se puede elegir en tres niveles
de acabado: Active, Ambition y Experience. El
básico nos parece algo justo de equipamiento
ya que carece de airbags de cabeza, de control
de velocidad y de ordenador de viaje aunque,
como contrapartida, se accede a él a partir de
un precio contenido, poco más de 17.000 euros.
Con el acabado Experience el equipamiento
es amplio y aún se puede enriquecer más
gracias a una amplia lista de opciones. El Yeti
también se puede elegir en tracción delantera
o 4x4 por lo que la gama es muy amplia.
