Página 54 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 13

54 la revista Comforp OCTUBRE-DICIEMBRE 2013 I I
el corazón
del turbo
los intercooler
Uff,qué calor hace aquí... El mero hecho de
comprimir un gas incrementa su temperatura.
Y la presencia de la turbina a escasos
centímetros funcionando al rojo vivo no
contribuye a que el aire de admisión salga 'del
tiempo' del compresor...De hecho,sale a unos
100 grados.Eso supone un inconveniente
grave:amayor temperatura,menor densidad
y,amenor densidad,menor masa de aire que
entra en los cilindros,menor cantidad de
gasolina que se puede quemar con el oxígeno
presente en ese aire...ymenor potencia.Los
intercooler consiguen,precisamente,enfriar el
aire comprimido entre 40 y 50 grados.Existen
a
en portada
geometría variable
Laturbinasediseñaparaofrecer
prestacionesmáximascuando
losgasesincidenenellaauna
velocidaddeterminada.Las
turbinasdegeometríavariable
sonunaformade 'ensanchar'el
rangodesituacionesenlasquela
turbinatrabajacercadeestepunto
óptimo.EnunturboVGT–Variable
GeometryTurbine–,unosálabes
móviles(a)permitenestrechar(b)
yensanchar(c)ellugarporelque
pasanlosgases,acelerándolosy
frenándolosrespectivamente. Esta
tecnologíaseempleamasivamente
enlosmotoresturbiodiesel.Sin
embargo,enlosgasolina,adía
dehoysólolautilizaelPorsche
911Turbo–ilustraciónsuperior–.
Elmotivoeselprecio:enun
gasolina,losgasesdeescape
lleganasuperarlos1.000ºC,por
loquerequierenunosálabesde
aleacionesaeroespacialesdeníquel
bastantecostosas.Aesto,sesuma
elsobrecosteintrínsecodelamayor
complejidadmecánica.Elresultado
esunsistemaquesólosepuede
permitiruncocheenelmundo.
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