Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 60

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Nº 60 - Abril / Junio 2014
Carrocería y pintura Bastidores en los vehículos industriales
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A diferencia que la bancada de reparación de
cabinas, este tipo de bancada no dispone de planti-
llas ni de fichas de reparación. Esto no es un
inconveniente para poder llevar a cabo una repara-
ción óptima y de precisión puesto que se disponen,
generalmente, de sistemas de medición ópticos por
láser, capaces de verificar la correcta posición y aline-
ación de largueros y travesaños del vehículo.
En el mercado podemos encontrar varios tipos
de “bancadas de bastidores” pero la más extendida
es la “bancada de suelo”. Se trata de un entramado
metálico formado por vigas de gran resistencia,
empotradas en el suelo del taller, conformando conjun-
tamente, la parte resistente de la bancada, y donde
se transmiten todos los esfuerzos generados en el
enderezado del bastidor. A estas vigas, diseñadas
específicamente para este uso, se le anclan los siste-
mas de sujeción y equipos de estiraje necesarios para
el enderezado de las deformaciones. Sus dimensio-
nes dependen de las necesidades del taller, llegando
a alcanzar longitudes de hasta 20 metros y una
anchura de 6 metros.
De entre los sistemas de sujeción y anclaje, los
principales y más utilizados son las cadenas, ganchos,
grapas de anclaje, entre otros, todos ellos capaces de
soportar fuerzas entre las 10 y 40 toneladas. Similares
fuerzas ejercen los equipos de estiraje, basados en
torres o escuadras de tiro ancladas a los perfiles metáli-
cos de la bancada y que incorporan cilindros
oleohidráulicos, estos últimos impulsados por bombas
y grupos de presión capaces de ejercer presiones de
hasta 70Mpa.
Gracias a que este tipo de bancada se encuen-
tra empotrada en el suelo, presenta una gran ventaja
frente a otros sistemas (bancada de plataforma), debido
a la posibilidad de aprovechamiento de este espacio
para otros fines y trabajos del taller. Además, la versa-
tilidad de estos sistemas, puede verse incrementada
con la posibilidad de la instalación de fosos de servi-
cio en la misma. De esta forma, el aprovechamiento
de la superficie del taller es máxima, pudiendo reali-
zar diferentes trabajos mecánicos en el mismo
emplazamiento, como labores de alineación de ejes,
ruedas, etc., además del enderezado de bastidores.
Con este tipo de bancada se pueden reparar lo
diferentes tipos de deformaciones que se pueden
encontrar en un bastidor:
y Deformación lateral.
y Deformación vertical.
y Deformación torsional.
y Deformación local.
Normalmente, los bastidores no presentan las
deformaciones de forma aislada. Lo habitual es que
todas ellas estén presenten en mayor o menor
medida en función del tipo de siniestro que haya
sufrido el bastidor.
Antes de proceder a corregir las deformaciones,
una de las tareas a realizar es eliminar los posibles
defectos externos que puedan influir en la medición
del bastidor, como es la influencia de la suspensión
(ballestas o suspensión neumática, con diferentes
rendimientos) o la distribución asimétrica de elemen-
tos en el chasis.
A continuación, se procede a eliminar las defor-
maciones que presente el bastidor. No existe una
secuencia que marque en que orden hay que elimi-
nar las deformaciones. Por norma general, se suele
empezar por la deformación más grave que presenta
el bastidor para continuar con la deformación verti-
cal, lateral, torsional y local sucesivamente.
Conclusión
El bastidor aun siendo una estructura bastante
sencilla, desde el punto de vista geométrico, tiene una
importancia vital, puesto que sobre el bastidor se
soportan todos los elementos que componen el
vehículo. Un bastidor deformado influirá, ya no sólo
en el comportamiento dinámico del vehículo, sino
también en el funcionamiento de todos los elemen-
tos que penden de el. De ahí la importancia que tiene
el proceso de reparación de un bastidor, ya que permi-
tirá recuperar su geometría inicial, y de esta forma
poder garantizar un funcionamiento correcto del
bastidor. C