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Con las iniciales HSD (Hybrid Synergie Drive) distingue Toyota a la versión híbrida del súper
ventas Auris. Este modelo, junto con su “primo” Lexus CT 200, es el único compacto del mer-
cado que cuenta con una versión híbrida y conducirla es una delicia, por su silencio de mar-
cha y por las virtudes de su sistema mixto de propulsión en términos de consumos y emisio-
nes y, porque no, de conducción. Veamos cuáles son sus secretos técnicos.
tÉ nica
El grupo
Toyota
, con sus marcas
Toyota
y
Lexus
, es actual-
mente quien marca la diferencia en tecnología híbrida y el
Auris
HSD
es el mejor ejemplo gracias a su sofisticado sistema de pro-
pulsión
Hybrid Synergy Drive
que, además de las ventajas que propor-
ciona en términos de consumo y emisiones (el
consumo
en ciclo combina-
do del Toyota Auris HSD es de tan solo
3,8 l/100 km
y las
emisiones
de CO
2
se quedan en
89 gr/km
), este vehículo se comporta a nivel de
prestaciones y comportamiento como un compacto convencional gracias a los
136 CV
que entrega la combinación de un motor gasolina VVT-i de 1,8 litros
y un motor eléctrico y que le permiten acelerar
de 0 a 100 km/h en
11,4 segundos
y alcanzar los
180 km/h de velocidad punta
.
Más versátil
Toyota define su tecnología híbrida como
Hybrid Synergie Drive
la cual
se diferencia de su competencia en el hecho de que sus vehículos
pueden
funcionar solo en modo gasolina, solo en modo eléctri-
co o en una combinación de ambas energías
. Esta sistema,
por tanto, es mucho más versátil que otros en lo que el motor eléctrico tiene
una función mucho más secundaria, de complemento.
Más en detalle, el sistema híbrido combinado serie-paralelo de última genera-
ción del Auris HSD cuenta con un
motor gasolina
VVT-i de 1,8 litros, un
potente
motor eléctrico
, un
generador
, una
batería
de alto rendi-
miento, una
unidad de control de la energía
y un
dispositivo
de distribución de la potencia
que utiliza un mecanismo de engra-
naje planetario para combinar y distribuir la potencia del motor de gasolina, el
motor eléctrico y el generador en función de la demanda de energía que exige
la conducción. El motor eléctrico, el generador y el dispositivo de distribución
de potencia están ubicados en una caja de transmisión ligera y compacta,
comparable a una caja de cambios convencional. La
transmisión eléc-
trica continuamente variable
(
E-CVT, Electric Continously
Variable Transmission
) del sistema híbrido combinado se controla me-
diante la tecnología
Shift-by-Wire
(cambio electrónico) a través de un sis-
tema eléctrico de palanca de cambio.
Los motores
El
motor eléctrico/generador síncrono de imán perma-
nente
y alimentado por la batería híbrida funciona en combinación con el
motor de gasolina para potenciar la aceleración durante la conducción nor-
mal. Cuando el Auris HSD funciona en modo EV, la tracción de las ruedas co-
rre exclusivamente a cargo del motor eléctrico, exclusivo de la tecnología hí-
brida combinada de Toyota. Al decelerar y al frenar, el motor eléctrico actúa
como un generador de gran capacidad para efectuar el frenado regenerativo.
La energía cinética, que normalmente se pierde en forma de calor, Toyota la
recupera y la transforma en energía eléctrica para cargar la batería de alto ren-
dimiento. La elevada
potencia
es otro de los rasgos distintivos del motor
eléctrico del Auris HSD, alcanza los
60 kW
, seis veces más que la de los mo-
tores eléctricos de los sistemas híbridos parciales de la competencia. La cifra
de
par
también es notable,
207 Nm
. Refrigerado por aire, tiene una am-
plificación de voltaje máximo de 650 Vcc. Sin embargo, en condiciones de
conducción normales, a menos que se requiera una potencia máxima, el mo-
tor funciona con un voltaje no amplificado, siempre que sea posible, para me-
jorar el ahorro de combustible.
En cuanto al
motor de combustión
, es un
1.8 gasolina
que entre-
ga
99 CV
y
142 Nm
de
potencia y par
máximos. En combinación
Hybrid Synergy Drive
HEMOS PROBADO el sistema de propulsión híbrida del Toyota Auris HSD
El Toyota Auris HSD, gracias a la tecnología híbrida,
consume tan solo 3,8 l/100 km en ciclo combinado.
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