33:
11.11
71
con un nuevo sistema de refrigeración del gas de escape y la adopción del
ciclo Atkinson
, ofrece una mejora considerable a la hora de aquilatar
consumos y emisiones.
La batería y la PCU
El Auris HSD recurre a una
batería de hidruro de níquel
para ali-
mentar de energía a su sistema híbrido. Ubicada debajo del suelo del malete-
ro ahora la merma de espacio es escasa ya que el compacto híbrido de Toyota
conserva 279 litros de maletero.
El sistema de propulsión híbrido del Auris HSD se completa con una
uni-
dad de control de la energía
(
PCU, Power Control Unit
)
compuesta por un
convertidor de voltaje
, un
inversor
y un
con-
vertidor de corriente continua
controlado por una ECU de control
del motor que recibe comandos de la ECU de control del sistema híbrido. El
inversor, por su parte, transforma la corriente continua de la batería en una
corriente alterna de 650 voltios para impulsar el motor eléctrico y, ocasional-
mente, el generador, lo que supone un rendimiento mejor de la unidad de
control de energía cuyo tamaño, por cierto, es similar al de una batería de 12
voltios.
Un vehículo no híbrido convencional está equipado con un alternador para
cargar la batería auxiliar. Puesto que un alternador no puede funcionar si el
motor de gasolina no está en marcha, los vehículos híbridos combinados,
caso del Auris, requieren de un sistema alternativo. El sistema Hybrid Synergy
Drive del compacto japonés incorpora un
convertidor CC/CC
que redu-
ce la alta tensión de la batería del sistema de 202 V a 14 V suministrando
energía a los sistemas accesorios y cargando la batería auxiliar.
Una vez en marcha…
Con el Toyota Auris HSD las sensaciones de conducción son sorprendentes.
Por ejemplo, al arrancar parece que estemos subidos a una alfombra voladora
ya que cuando inicia el movimiento solo con el motor eléctrico el silencio es
absoluto. En plena marcha y en
condiciones normales
, el sistema hí-
brido ajusta constantemente la
distribución de potencia entre el
motor de gasolina y el motor eléctrico
en aras de obtener el
mejor equilibrio entre prestaciones y consumo. En las detenciones, el motor
de gasolina se para para ahorrar combustible. En condiciones de funciona-
miento poco eficientes del motor como, por ejemplo,
al arrancar y a
regímenes bajos y medios
, el Auris HSD funciona automáticamente
en modo EV, es decir,
solo con el motor eléctrico
por lo que el con-
sumo de combustible y las emisiones contaminantes son igual a cero.
Durante el viaje también se va
recargando la batería
. Un sistema de
frenado controlado electrónicamente (
ECB, Electronically Controlled
Breaking
) permite que el motor eléctrico actúe como generador de gran
capacidad al acelerar y al frenar y recupere buena parte de la
energía ci-
nematica
(que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y dece-
lerar) como
energía eléctrica
que se almacena en la batería de alto ren-
dimiento. El nivel de potencia de dicha batería se administra constantemente
por medio de un generador alimentado por el motor de gasolina para evitar
el tener que recargar el sistema híbrido desde una fuente externa.
Este Auris también ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre
cuatro
modos de conducción
: En modo
Normal
, desde el arranque y has-
ta 50 km/h el coche funciona automáticamente en modo EV (solo eléctrico)
en función del tipo de conducción y la carga de la batería. Este modo de con-
ducción
EV
o
exclusivamente eléctrico
también puede ser seleccio-
nado manualmente por el conductor. En este caso, aunque el motor de gaso-
lina se puede poner en marcha por si el sistema requiere de su potencia, el
motor eléctrico es el que funciona para circular emitiendo cero emisiones de
CO
2
y NOx. En función del nivel de carga de la batería, el Auris en modo EV
puede recorrer hasta dos kilómetros con lo que ello supone en términos de
ahorro de combustible. Otra modalidad de conducción es la
Eco
, con la que
se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del ace-
lerador y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar así más
combustible. Por último, el modo
Power
modifica la respuesta del Auris
HSD al pedal del acelerador intensificando la potencia para mejorar la acelera-
ción y el placer de conducción. El modo
Power
, de hecho, proporciona una
respuesta de aceleración un 25% superior al pisar el pedal del acelerador.
www.toyota.es
Estructura y algunos de los componentes del sistema Hybrid Sinergie Drive.
Motor / Generador
Depósito de
combustible
Motor
Batería
El propulsor térmico
del Auris HSD es un
1.8 gasolina de ciclo
Atkinson. Entrega
una potencia y par
máximos de 99 CV y
142 Nm respectiva-
mente.
Componentes del sistema HSD. De izquierda a derecha y de arriba abajo, el motor eléctri-
co, la batería, el generador eléctrico y la unidad de control de la energía.
La esfera a la izquierda del
velocímetro indica el esta-
do de carga de la batería.
Dentro de ella está situado
el nivel de la gasolina.
Palanca del cambio
automático. Delante
se ubican los boto-
nes para elegir el
modo de conduc-
ción: EV, Eco o
Power.
1...,61,62,63,64,65,66,67,68,69,70 72