Página 11 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 13
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OCTUBRE-DICIEMBRE 2013
la revista Comforp
I
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MERCEDES-BENZ
Taller/servicio/diagnóstico
Arranque ajeno
El arranque ajeno se lleva a cabo
exclusivamente para restablecer la
capacidad de arranque del vehículo.
La capacidad de arranque puede no
darse por dos causas:
•
SOC (State of Charge = estado de
carga) inferior al 15 %.
•
Potencia de arranque baja (pue-
de darse a bajas temperaturas o con
una batería envejecida incluso con
un SOC superior al 15 %)
En cuanto se alcanza la capacidad
de arranque se debe arrancar el mo-
tor. No se puede seguir cargando la
batería de alto voltaje a través de la
red de 12 V. La capacidad de arran-
que se indica mediante el mensaje
en el cuadro de instrumentos “Ca-
pacidad de arranque alcanzada”. En
general, esto se da con un SOC del 15
%. Con temperaturas extremadamen-
te frías puede ser necesario cargar la
batería hasta un SOC superior.
Vista de conjunto de los componen-
tes híbridos en el vehículo
Remolque
Básicamente deben observarse las
informaciones recogidas en las ins-
trucciones de servicio de la Clase S
(modelo 221).
Si al remolcar el vehículo pisa por
primera vez el pedal de freno, la re-
sistencia del pedal será inferior y el
recorrido del pedal más largo de lo
habitual. En caso necesario, deberá
pisar a fondo el pedal de freno. Antes
del remolque y con el encendido co-
nectado, pise hasta el tope el pedal
de freno y suéltelo a continuación.
Si todos los sistemas necesarios es-
tán listos para el funcionamiento, la
resistencia del pedal y el recorrido
del pedal vuelven a ser los habituales
(véase Instrucciones adicionales de
servicio).
Mantenimiento
•
En principio no hay ninguna par-
ticularidad para el servicio y el man-
tenimiento.
•
Para los trabajos de manteni-
miento normales no es necesario des-
conectar el sistema HV.
•
Solo quien haya recibido una sen-
sibilización HV o pueda acreditarla
estará autorizado a trabajar en el S
400 HYBRID.
•
El número de aperturas de los
contactores de HV es limitado. Una
desactivación inmediata (p. ej., de-
bido a la activación del airbag) supo-
ne una carga extrema para los con-
tactores. Desembornar la batería de
12 V tiene el mismo efecto para el
sistema de gestión de batería y los
contactores.
Equipamiento del taller
•
Por motivos de la seguridad rela-
tiva al HV, la recarga de la batería de
HV solo se lleva a cabo con el encen-
dido conectado. Esto significa que el
cargador debe cubrir adicionalmente
el consumo de corriente del vehículo
(aprox. 30 A).
•
Potencia suministrada del conver-
tidor CC/CC máximo 500 W.
•
Si la batería de 12 V está descar-
gada, aumenta adicionalmente la co-
rriente de carga.
Teniendo en cuenta los puntos arri-
ba indicados y una duración de car-
ga aceptable, resulta razonable usar
una corriente de carga de aprox. 80
A.
Diagnóstico
Se puede realizar el diagnóstico a
partir de la versión 05/09 del DAS.
Pablo Reyes Piris
Fundación Comforp
LEYENDA
1
Batería de alto voltaje
2
Convertidor CC/CC
3
Electrónica de potencia
4
Motor eléctrico
5
Sistema de pedales
6
Amplificador de la fuerza de frenado RBS
7
Bomba de depresión eléctrica
8
Compresor eléctrico de agente frigorígeno
9
Radiador de baja temperatura
10 Bombas de circulación del circuito de baja
temperatura
11 Servodirección electrohidráulica
12 Unidad hidráulica con unidad de control del
sistema de frenos de recuperación
