Página 9 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 13

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OCTUBRE-DICIEMBRE 2013 la revista Comforp I I
MERCEDES-BENZ
La unidad de control del sistema
de gestión de batería (BMS) evalúa
los datos de los sensores térmicos de
los elementos de la batería de alto
voltaje para registrar la temperatura
actual de la batería de alto voltaje
y solicita potencia de refrigeración
cuando es necesario a través de la
unidad de control ME. Con este fin,
la unidad de control del sistema de
gestión de batería envía el estado de
temperatura a través de la unidad de
control ME (N3/10), la unidad de con-
trol del gateway central (N93), a la
unidad de control KLA. El compresor
eléctrico de agente frigorígeno envía
el estado actual a través de la unidad
de control ME, la unidad de control
del gateway central, a la unidad de
control KLA. La activación de la refri-
geración de la batería de alto voltaje
se lleva a cabo desde la unidad de
control KLA. La unidad de control ME
activa a su vez a través del CAN la uni-
dad de control del sistema de gestión
de batería y el compresor eléctrico
de agente frigorígeno. La válvula de
cierre del aire acondicionado (Y19/1)
se abre y el agente frigorígeno flu-
ye a través de evaporador integrado
en la unidad de control del sistema
de gestión de batería. Se absorbe la
energía térmica de la batería de alto
voltaje y la unidad de control del sis-
tema de gestión de batería se enfría.
Compresor eléctrico de agente frigo-
rígeno (A9/5)
El compresor eléctrico de agente
frigorígeno se encarga de aspirar y
comprimir el agente frigorígeno.
Bombea el agente frigorígeno a tra-
vés del sistema. El compresor eléc-
trico de agente frigorígeno se regu-
la en función de la temperatura del
evaporador de forma continua, entre
800 y 9000 rpm, desde la unidad de
control KLA (N22/1). Al accionar la
tecla OFF o el pulsador OFF/Calor
residual (N72/1s38) en la unidad de
control del panel de mando superior
(N72/1), se desconecta el compresor
eléctrico de agente frigorígeno. El
compresor eléctrico de agente frigo-
rígeno también se puede desconectar
a través de la unidad de mando cen-
tral delantera (A40/9). Para ello hay
que activar AC-OFF en el menú cen-
tral de la climatización en el display
del COMAND (A40/8).
El compresor eléctrico de agente
frigorígeno consta de tres componen-
tes principales:
• Inversor
El inversor convierte la tensión
continua de 120 V de la red de a
bordo de alto voltaje en una tensión
alterna y alimenta con ello el motor
trifásico.
• Motor trifásico
El motor trifásico acciona el com-
presor de espiral.
• Compresor de espiral
Consta de dos espirales superpues-
tas de las cuales una es estacionaria
y la otra se mueve en círculos den-
tro de la primera. Este movimiento
provoca el contacto de las espirales
y dentro de las espiras forman así
cámaras cada vez más pequeñas. El
agente frigorígeno comprimido de
este modo llega a través de estas cá-
maras hasta el centro, desde donde
sale al condensador.
Indicación: Cuando el motor de
combustión interna se encuentra
en la función de parada y se solicita
refrigeración, el compresor eléctri-
co de agente frigorígeno se pone en
marcha de forma audible.
Válvula de cierre de la refrigeración
de la batería de alto voltaje (Y19/1)
Función
Debido a que solo hay montado un
compresor eléctrico de agente frigo-
rígeno (A9/5) en el vehículo, el flujo
de agente frigorígeno hacia la unidad
de control del sistema de gestión de
batería (B82/2) se regula mediante la
válvula de cierre de la refrigeración
de la batería de alto voltaje.
La unidad de control del sistema de
gestión de batería se encarga de ac-
tivar la válvula de cierre.
l aire acondicionado del
trasero B10/11 Sonda térmica del evaporador de la climatiza-ción del compartimento trasero A Alta presión, gaseoso
ctrico de agente frigorígeno B12 Transmisor de la presión del agentefrigorígeno B Alta presión, líquido
ría de alto voltaje Y19/1 Válvula de cierre de la refrigeración de labatería de alto voltaje C Baja presión, líquido
del evaporador Y67 Válvula de cierre del agente frigorígeno parala climatización del compartimento trasero D Baja presión, gaseoso