Página 27 - Fundación Comforp, Cesvimap revista 84

CESVIMAP 84
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S O B R E R U E D A S
El amoniaco se forma al pulverizar un
aditivo, denominado comercialmente
ADBLUE (Urea) en los gases de escape,
para lo que es necesario un depósito de
aditivo (1), un equipo de bombeo (2) y el
inyector (3) en el conducto de escape.
n Inyectores-bomba: con presiones de
trabajo superiores a 2000 bares, permite
pulverizar el gasoil más finamente,
tiempos de inyección más pequeños e
inyecciones múltiples, que optimizan el
funcionamiento del motor.
n TGV (turbo de geometría variable):
permite regular la cantidad de aire de
admisión en función de la potencia exigida
al motor.
Para cumplir con la normativa EURO 6,
IVECO también ha desarrollado motores
de seis cilindros, con idénticos niveles de
potencia, que corresponden a bloques con
9, 11 y 13 litros de cilindrada.
Estos motores usan tecnología HI-SCR,
adoptando la tecnología de inyección
common railintegrada en la cabeza de los
cilindros. También disponen de freno motor
por descomprensión, al que se ha unido
una válvula de mariposa en el escape,
dando origen al super engine brake.
Cambio y transmisión
El cambio automatizado EUROTRONIC
dispone de mando integrado en el volante
multifunción y 12 velocidades, con control
electrónico del embrague. Puede dotarse
del retardador hidráulico intarder, que
mejora la eficacia del frenado y protege los
frenos.
Suspensión y frenos
La tractora probada dispone de
suspensión mecánica delantera por
ballestas parabólicas.
w Elementos del sistema de aditivación del ADBLUE w Conjunto eje delantero w Conjunto puente trasero
w Caja de cambios w Retardador
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