Fundación Comforp, La Revista Comforp N 14

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56 la revista Comforp ENERO-MARZO 2015 I I
Seguridad vial Análisis Biomecánicos
Colisión por alcance. La cinemática de un
ocupante de un vehículo que sufre una colisión por
alcance se puede descomponer en tres tipo de
movimiento:
 un movimiento del ocupante hacia arriba con
respecto al respaldo del asiento, denominado
“trepada” o “ramping”.
 un movimiento de traslación sin giro de la
cabeza hacia atrás con respecto al torso del
ocupante, denominado “retracción” del
cuello.
 un movimiento de giro puro de la cabeza
hacia atrás, que coincide con un movimiento
de extensión del cuello.
Existen distintos criterios para medir los
esfuerzos en cuello, por ejemplo el NIC mide
la carga en el cuello antes de que se produzca
el contacto con el reposacabezas mientras que
el Nkm mide la carga en el cuello durante el
contacto con el reposacabezas, existiendo una
correlación entre los valores NIC, Nkm y el
riesgo de sufrir lesión.
Un análisis paramétrico de las solicitaciones
(aceleraciones, esfuerzos y momentos), es decir, un
análisis biomecánico de una colisión por alcance,
permitiría determinar la probabilidad de que un
ocupante sufriera lesiones cervicales como conse-
cuencia de dicha colisión.
Atropellos. La cinemática de un peatón que sufre
un atropello se puede descomponer en las
siguientes fases:
 Fase de choque o de contacto. En esta fase
se produce el contacto del paragolpes del
turismo contra las extremidades inferiores del
peatón. Según la violencia del impacto, las
lesiones asociadas a esta fase son contusio-
nes o roturas de femúr, de peroné y/o de tibia.
 Fase de desequilibrio o pivotación. Esta fase
comienza en el momento en el que el peatón
atropellado se inclina sobre el capó del turismo.
Las lesiones asociadas a esta fase son luxacio-
nes o fracturas en la rodillas y en la pelvis.
 Fase de semivolteo o volteo. Cuando la veloci-
dad que lleva el vehículo supera unos ciertos
límites, el cuerpo del peatón se desplaza sobre
el capó. En esta fase, el tronco y, especial-
mente, la cabeza pueden sufrir lesiones al
golpearse contra la luna parabrisas o contra
el marco de ésta.
 Fase de proyección y caída. Tras el contacto
de la cabeza contra el vehículo, generalmente
el peatón sale proyectado según el sentido de
avance del vehículo, describiendo un tiro
parabólico, hasta caer sobre el pavimento. Las
lesiones asociadas a esta fase de caída son
heridas en las partes más prominentes del
cuerpo (manos, codos, nariz y rodillas), así
como en la cabeza por ser la parte del cuerpo
más pesada.
 Fase de arrastre. Tras caer al suelo, el peatón
suele arrastrar durante unos metros por el
pavimento, en función de la velocidad del
turismo en el momento del atropello.
Un análisis biomecánico de un atropello, en el
que se compatibilice las lesiones sufridas por el peatón
con los daños que presentó el turismo, permite deter-
minar aspectos tan relevantes para la investigación
de accidentes como son tanto la velocidad a la que
circulaba el vehículo en el momento del atropello
como la del peatón, así como la dirección y sentido
de avance de éste.
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Nº 56 - Abril / Junio 2013
Análisis biomecánico de
una colisión por alcance.
En los fotogramas de la
derecha se puede observar
una secuencia en detalle del
movimiento que experimenta
un conductor tras sufrir una
colisión por alcance.
Un análisis biomecánico de un atropello
permite determinar aspectos tan relevantes para
la investigación de accidentes como son la
velocidad a la que circulaba el vehículo en el
momento del atropello.
ARTÍCULO CEDIDO POR LA REVISTA
CENTRO-ZARAGOZA