DaimlerChrysler
ABRIL-JUNIO 2007
la revista Comforp
I
I
El escalonamiento de marchas del cambio es el cociente entre la
desmultiplicación más corta y la más larga.
Con un escalonamiento de marchas grande se obtiene una elevada
fuerza de tracción en 1a. marcha y un número de revoluciones redu-
cido en la marcha más alta.
M
máx. turbina
(con carga permanente)
500 Nm (1a. marcha, marcha atrás 1)
700 Nm
(2a. marcha...7a. marcha, marcha atrás 2)
M
máx. turbina
(con carga temporal,
con limitación de par)
500 Nm (marcha atrás 1)
600 Nm (1a. marcha)
760 Nm
(2a. marcha...7a. marcha, marcha atrás 2)
P
máx.
300 kW
n
máx. 1a. marcha...6a. marcha
6 400 rpm
n
máx. 7a. marcha
6 000 rpm
Escalonamiento de marchas
ϕ
6,016 (1a. marcha...7a. marcha)
Diámetro del convertidor
270 mm
Embrague de anulación del conver-
tidor de par
1a. marcha...7a. marcha, en función del resbalamiento
Posiciones de la palanca selectora P, R, N, D, limitación de marchas mediante movimiento de pulsación,
indicación de posición de la palanca selectora en el cuadro de instru-
mentos, sistema de bloqueo de acoplamiento Shift-Lock en el módulo
electrónico de la palanca selectora (EWM)
Longitud total
621 mm
Peso
aprox. 82 kg,
incluido el convertidor de par y el aceite
Aceite (ATF)
aprox. 9,8 l,
llenado permanente
Temperatura del aceite
brevemente hasta 140° C como máx.,
refrigerador de aceite externo integrado en el radiador del motor
Control
Mando del cambio integrado totalmente (VGS)
en el cárter de aceite
Señales de número de revolu-
ciones y señales de carga
Bus de datos CAN
Disposición de los discos
single-sided en K1, K2, K3, B1, B3
1,2,3,4,5,6 8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,...64