Página 11 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 2

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ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp I I
daimlerchrysler
Caja de correderas
1 RS presión de trabajo
2 RS K1
3 RS B1
4 SS B1/B3
5RS B3
6 SS K3
7 SS B2_2
8 RS B2/BR
9 SS K2
10 SS funcionamiento de emergencia
11 RS K2
12 RS pSchm (presión de engrase)
13 RS KÜB (embrague de anulación del
convertidor de par)
14 RS presión interior del convertidor en
servicio KÜB
RS = Corredera de regulación
SS = Corredera de mando
Caja de válvulas
1 RS K3
2 RS presión de alimentación para RMV:K3, B3,
B1, K1
3 RS presión de alimentación para RMV:B2/BR,
K2, presión de trabajo, KÜB
4 SS B2_1
RS = Corredera de regulación
SS = Corredera de mando
SEÑALES DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES
El nuevo VGS tiene tres sensores del número de re-
voluciones:
• Número de revoluciones de laturbina nturb
• Número de revolucionesinterno del cambio n2
• Número de revoluciones desalida nab
Para aumentar más el confort de acoplamiento de
marchas, se reduce el tiempo de reacción en los pro-
cesos de acoplamiento. Para ello ya no es suficiente
la disposición temporal de la señal del número de
revoluciones de salida del sistema ABS/ASR a través
del bus de datos CAN. Por este motivo se registra el
número de revoluciones de salida nab directamente
en el cambio. Las dos señales del número de revolu-
ciones nturb y n2 se toman mediante anillos de chapa
de aluminio con imán anular integrado. Adicional-
mente se aplica aquí una nueva técnica de sensores
que permite una superación de grandes intersticios y
la detección a través de componentes.
2ª Parte en el próximo número de la revista
DaimlerChrysler
Estructura de los sensores del número de revoluciones
1 Imán anular para nturb
2 Rueda del bloqueo de estacionamiento
3 Anillo inductor de impulsos para nab
4 Sensor del número de revoluciones nab
5 Brida de cilindro con imán para n2 integrado
6 Sensores del número de revoluciones nturb y n2