Página 41 - Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 52

Nº 52 - Abril / Junio 2012 www.centro-zaragoza.com
Nuevas tecnologías
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La distribución del peso en la ligera carrocería
garantiza un equilibrio perfecto del que se beneficia
la dinámica de conducción del eléctrico. Y es que su
distribución de peso entre ejes es de 42:58. Esta
relación, se consigue ubicando dos motores eléctri-
cos equipados con sistema de refrigeración propio
detrás del eje trasero. Así como dos motores eléctri-
cos ubicados en el eje delantero con sistema de
refrigeración dispuesto delante de ellos. Estos cuatro
motores eléctricos asíncronos cuentan con una poten-
cia total de 230 kw, equivalentes a 313 CV. El
deportivo eléctrico alemán llega a alcanzar los 100
km/h en 4,8 s, estando su velocidad máxima limitada
a 200 km/h, debido al incremento de la demanda
energética de los motores.
En lo que a su autonomía se refiere, en ciclos
de conducción mixta, este vehículo puede llegar a
recorrer alrededor de 248 km. Al igual que el modelo
híbrido con el que abríamos el reportaje, las baterías
del eléctrico pueden ser recargadas durante el despla-
zamiento del vehículo o de una forma estacionaria,
a través de una toma conectable a la red eléctrica
doméstica (230 V/16 A). El tiempo de carga varía entre
6 y 8 horas. Si se utiliza corriente de alta tensión (400
V/63 A) la recarga se reduce a unas dos horas y media.
Tal y como adelantábamos en otros reportajes,
algunos fabricantes como el que hoy abordamos,
parecen apostar por la recarga eléctrica por induc-
ción, sin cables, activándose de forma automática a
la hora de colocar el vehículo en la estación de
recarga. De forma similar a como lo hacen disposi-
tivos electrónicos de consumo como, por ejemplo,
los cepillos de dientes eléctricos.
Los vehículos híbridos han ido ganando espacio en el sector automovilístico
de una forma gradual. En la actualidad y gracias a su funcionalidad, los podemos
observar por el asfalto nacional siendo la herramienta de trabajo diario de fuerzas
de seguridad o de servicios públicos. Hoy por hoy, su alternativa ecológica ha sido
la base de desarrollo de una nueva tecnología cien por cien eléctrica, como la
alemana e-tron que hoy abordamos.
Jesús García
La apuesta de Audi:
Instalaciones Fabricacion e-tron