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informe
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diciembre 2012
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Está claro que la tecnología facilita la tarea
de la peritación, de lo que se trata es que
estas facilidades sean en pro de todos los
actores y que no implique una
monitorización de unos sobre otros…
T
alleres y Aseguradoras, Aseguradoras y Talleres. Asociaciones,
Péritos, Baremos, Teleperitación, Fotoperitación, Recambios,
Información Técnica…y, mediando, compañías que ponen
todo su saber hacer para que la gestión del siniestro sea (ade-
más de rápido) eficaz, fiable y con el máximo de contenidos para
que la profesionalidad de los canales sea cada vez mejor, lo cual
implica incrementar la competencia, pero también elevar el listón de
quien los emplee.
De lo que se trata es que ese saber hacer no sea empleado por ningu-
na de las partes implicadas para coartar y mermar la libertad de la
otra, sino para complementarse, incrementar la eficiencia y transpa-
rencia y facilitarle la vida al usuario, que es, al fin y al cabo, el que
debe verse favorecido. Porque hay fricciones…
Para que nos hablen de todo ello, hemos recabado las opiniones de
diversos actores para saber cómo ven este tema, cómo lo viven.
CETRAA, al habla la patronal
del taller
Manuel Aragón,
Presidente de la
Asociación Provincial
de Talleres de
Reparación de
Automóviles de Sevilla
(FEDEME, miembros
activos de CETRAA)
¿Cómo cree que están actualmente las relaciones
peritos/aseguradoras - talleres multimarca inde-
pendiente respecto a su interacción a la hora de
realizar una valoración de un siniestro?
Las relaciones de los peritos con el taller, que son los
que valoran los daños que le encargan las entidades
aseguradoras, en un principio deben de ser acordes
con la profesionalidad tanto del perito como del ta-
ller, y en teoría debe de haber acuerdos, ya que el
perito debe de ser lo mas objetivo posible; aunque
siempre existe la posibilidad de que haya algún tipo
de desencuentro, según las línea que marque la en-
tidad o el grado de meticulosidad del perito.
¿Existen elementos de fricción o considera que la
situación está normalizada?
El principal tema de fricción o desencuentro está
en los baremos de pintura y de la forma que los
aplique el perito; no tanto por el baremo que se
use, que también, sino por cómo se utilice la he-
rramienta, que debe ser de la mejor manera sin
perjudicar al taller con su aplicación.
¿Considera que el taller tiene los medios adecuados
para poder colaborar activamente con las asegura-
doras a la hora de realizar una teleperitación?
Los talleres, como no pueden ser de otra manera,
salvo excepciones, están preparados para llevar a
cabo todo tipo de trabajos administrativos, entre
ellos, las peritaciones por teleperitación o fotope-
ritación. Hay que tener en cuenta que en la actua-
lidad los talleres de reparaciones llevamos a cabo
cursos de formación en todos los campos de taller,
por lo que lo que las valoraciones son mas que
conocidas y aceptadas, incluyendo el incremento
de trabajo que ello conlleva, ya no solo por la pe-
ritación en sí, sino por la tramitación y tratamien-
to del expediente en general.
¿Qué sistema destacaría como más empleado en-
tre los que existen en el mercado para tal efecto?
En la actualidad son varias las entidades que lle-
van a cabo varios sistemas de valoración on-line,
y cada uno de nosotros se amolda, como es natu-
ral, a su sistema de trabajo.
En la actualidad
AXA, Línea Directa, Génesis
y otras
aseguradoras aplican distintas opciones, pero igual de
funcionales para nosotros.
¿Hasta qué punto las nuevas tecnologías emplea-
das en los actuales sistemas de peritación pueden
ayudar al taller, al usuario y a las aseguradoras en
el actual contexto de mercado?
Las nuevas tecnologías, son hoy en día un pilar funda-
mental, no solo para los talleres, entidades y peritos,
sino para todo el mundo en general, y de ello nos be-
neficiamos todos o casi todos, me explico, las entida-
des se ahorran costos adicionales en la peritación y
dan mas agilidad al tramite del siniestro, y de la peri-
tación, ya que eliminan un paso. los talleres, porque al
eliminar el paso del perito físico, damos mas rapidez
al trabajo a realizar en el vehículo y por consiguiente
menos paso de tiempo.
Y para mí, los grandes perjudicados son los peritos,
que no realizan el trabajo de personarse físicamente
en el taller, aunque no desaparece su figura, ya que
tienen que inspeccionar on-line la valoración.
¿Qué porcentaje de peritaciones del total de las
que se realizan en España provienen del canal
marquista/canal multimarca?
Desconozco los porcentajes, aunque creo, que están
por un 40-60, (habría que verlo) ya que las peritacio-
nes en los talleres multimarca son superiores, por una
cuestión principal: los acuerdos comerciales talleres
independientes/entidades, son más baratos por los
costes generales de unos y de otros.
¿Han variado esos porcentajes en los últimos
años?
Creo que los talleres multimarca van creciendo por lo
expuesto anteriormente.
¿Cuál es el futuro de las peritaciones, en su
opinión?
Enmi opinión, las peritaciones seguirán siendo funda-
mentales, las haga el taller o el perito; es la forma de
controlar los siniestros y que estos se lleven a buen
puerto, por un precio justo y acorde a las necesidades
del expediente.
¿A qué retos fundamentales se enfrentan los pro-
veedores de este tipo de servicios en el sector
posventa en España?
Creo que el reto fundamental de este servicio es, pre-
cisamente, dar un servicio mas completo y de calidad,
donde el consumidor final sea capaz de beneficiarse
de todo el sistema; el único inconveniente que veo,
siempre bajo mi punto de vista, es que cuando se
aplique estos sistemas de valoraciones online, todos
nos beneficiemos de los mismos, tanto, entidades, ta-
lleres y peritos, eso será fundamental para pensar que
este sistema de valoraciones es correcto y objetivo.
t
Coordinarse y entenderse
Peritaciones, reparaciones, la
tecnología, talleres
y aseguradoras
