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diciembre 2012
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Medio siglo da paramucho. Pero
estamos ante una compañía para nada
anclada en ese pasado, aunque lo lleven
de bagaje en lamaleta de la experiencia:
dinámicos, atentos a las nuevas
fórmulas demercado y con una
vocación exportadora clara.
50.
Y los que
vendrán
En el 50
aniversario
de Phira,
quisimos
hablar con
Enrique
Lastra, su
gerente
Se trata de una empresa familiar, que ahora es llevada
con pulso firme por la segunda generación y que este
año cumple 50 de actividad ininterrumpida en el
mercado.
Phira
cuenta con unas instalaciones mo-
dernas, con equipamiento de alta tecnología, atentos
a los movimientos del mercado, activos en la defensa
de los interesas del colectivo posventa y los únicos
fabricantes españoles de su especialidad. Casi nada.
50 años en movimiento, ¿de dónde viene la actual
Phira?
La fundó mi padre, con un socio; tenían un taller de
estampación para la industria en general, distintos
sectores;
Phira
es
“Propulsión Hispánica Inoxidable
Ramo Automóvil”
porque su primer cliente fue
Pablo
Huc
que fabricaba los relojes de control
Phuc
una
marca que jugaba con su nombre pero que también
refería
“PropulsiónHispánicadeUnidadesdeControl”
.
Quisieron hacerle un guiño a ese primer cliente, que
en cierta forma fue su padrino.
Un día llegó un encargo para poder confeccionar la
parrilla de un SEAT 1400C; como tenía matriceros,
atendió el pedido y fabricó unas 150 piezas; para
darles salida, cogió el coche y las fue vendiendo a las
tiendas de recambios, viajando por España y nom-
brando representantes.
En las instalaciones del taller, reservó un espacio para
lo que entonces se denominó
Comercial
Phira
, para
vender las piezas que fabricaba de los vehículos de la
época, todo metálico.
Sobre los 80, época en la que me incorporé (ya que lo
hice muy joven), cuando los vehículos empezaron a
introducir en serie sus piezas de plástico, fue cuando
se inició el giro de la empresa: crear nuestros propios
utillajes para el plásticos, aunque no teníamos fábrica,
fue un proceso paulatino. Fuimos creciendo en ese
terreno a medida en que los modelos iban colocando
masivamente plástico, abandonando la parte metáli-
ca. Y acudíamos a ferias: el
Salón del Automóvil
y
Expomóvil enBarcelona
.
A finales de los 80 ya iniciamos el salto al exterior:
éramos competitivos y teníamos piezas interesantes.
La primera fue
Automechanika
Frankfurt
. Desde el
principio fuimos dentro del pabellón de
SERNAUTO
y
junto con
Orán
. Lo que ha sido útil porque los clientes
son los mismos y el producto es complementario.
Los años 90 son años de crecimiento e implantación
de marca; coincide con que muchos competidores
cierran: en España nos quedamos casi solos y en
Europa (sobre todo en Italia) igual. Fueron los mejores
años, cuando nos trasladamos a las actuales instala-
ciones.
Llegado el 2000 empieza a recrudecerse el mercado,
tenemos la eclosión de fabricantes taiwaneses,
Turquía…en cuanto a mercado, con las medidas de
control de la siniestralidad, vemos como éste se reduce.
Así que los que nos dedicamos a la carrocería ¡llevamos
soportando una crisis desde el inicio del milenio!.
Eso unido a la lucha por el EuroDiseño…
Ha sido una lucha que se ha ido avanzando, aunque
en algunos países, hasta que no se acaben de clarifi-
car las cosas hemos dado un paso atrás. Antes tenía-
mos vetada a Francia, pero ahora Chequia al igual que
Rumanía están bloqueadas por una ley similar a la
francesa.
¿Qué porcentajes de venta nacional/exportación
se manejan?
Estamos en un 65% fuera, y los países más importan-
tes son los de Europa, Magreb, Oriente Medio… ven-
demos a unos 50 países. Aún tenemos trabajo por
delante incrementando cuotas.
Donde tenemos dificultad es aquí en España, aunque
en el resto de mercados europeos donde la cuota de
carrocería independiente es bajísima (en España el
recambio de carrocería es menos de un 15% cuando
en recambio mecánico es justo al revés, siendo ade-
más provenientes de talleres privados), y es una con-
secuencia de la presión de las aseguradoras y de la
actitud agresiva de las marcas constructoras. Claro
que también podemos mirarlo al revés: tenemos un
85% de mercado al que aspirar…En otros países la
situación es mucho peor y lomalo es que se reacciona
al límite: en Gran Bretaña la cuota era de un 5%, con
la desaparición de actores de la distribución; ahora
será de un 3% y los que quedan están intentando
rescatar cuota. Creo que aquí los distribuidores debe-
rían reaccionar y hacer frente a las compañías de se-
guros.
¿Y esa no es la gran lucha de las asociaciones?
Sí, pero hay miedo; por los ejemplos, como el sector
del vidrio, que ha terminado en sus manos. Aunque es
una consecuencia de la madurez de los mercados:
negociaciones al límite, competitividad extrema, para
vender a un cliente grande. Negar la realidad no lleva
a ningún lado; hasta ahora la actitud ha sido ignorar
el problema: a la gran distribución generalista, la ca-
rrocería no le supone un gran porcentaje en su volu-
men total, los pequeños son locales y sin capacidad
negociadora.
Es verdad que las patronales, como ANCERA, apoyan
(y lo hacen muy bien) desde una postura de defensa,
minimizando el mal, pero hacen de dique; son las
empresas actores del mercado las que deben canali-
zar el agua que baja con fuerza, porque las asegura-
doras quieren redireccionar los siniestros hacia talle-
res concertados, que reciben volúmenes importantes
de trabajo y al final acaban aceptando todas las con-
diciones que las compañías les imponen. Porque esta-
mos en un momento en el que es muy delicado re-
nunciar a esos volúmenes extras de reparaciones en
un momento en el que las intervenciones se reducen.
Estamos ante una empresa familiar, ¿Quiénes es-
tán incorporados?
Al ser el mayor, me incorporé muy joven; mi hermana
Marta
, la segunda en orden, se incorporó también
muy joven, aunque hace dos años que lo dejó, por
motivos familiares, si bien nos comentamos cosas.
Ahora ya se ha incorporado mi hermano
César
, el
tercero.
¿El desembarco en los “BRIC”?
Bueno, para nosotros Rusia es un país emergente
importante. En Brasil, el problema es que el mercado
está muy concentrado en cuatro modelos de produc-
ción local, así que con el proteccionismo arancelario
es complejo, si bien tenemos una pequeña venta; en
cuanto a la India, donde hemos tenido alguna venta
esporádica, nuestra producción está muy centrada en
los modelos que circulan por Europa, así que no se
contempla a corto. Y China es la asignatura pendien-
te, porque es muy difícil competir con los miles de
productores de allí, con un producto de calidad como
el nuestro, y la distribución no está organizada así que
hay un desequilibrio de precios. Creo que requiere un
punto de maduración para que haya una coherencia,
aunque no sé cuándo llegará este punto.
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