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informe
diciembre 2012
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GT MOTIVE, especialistas
innovadores
Antonio Osuna,
director GT Motive
¿Cómo cree que están
actualmente las relacio-
nes peritos/aseguradoras-
talleres multimarca inde-
pendiente respecto a su
interacción a la hora de
realizar una valoración de un siniestro?
Las relaciones entre los profesionales que peritan y
los que reparan es hoy día una relación de respeto
mutuo no exenta de las lógicas discrepancias en
cualquier actividad continuada. Me permiten simpli-
ficar, los talleres nos dicen que les preocupa más de
manera general el precio o tasa horaria de lamano de
obra (los bajos niveles al que ha llevado la situación
actual del mercado) que la definición de las piezas y
tareas de una reparación puntual. A esto ha contri-
buido de manera especial el apoyo y la transparencia
que aportan las herramientas de valoración.
¿Considera que el taller tiene los medios
adecuados para poder colaborar activamente
con las aseguradoras a la hora de realizar una
teleperitación?
Creo que NO, aunque hemos avanzado mucho en
este campo aún faltan cosas importantes. Los talle-
res siguen evolucionando complementado la buena
prácticas de reparación con el soporte de servicios
que les solicitan sus clientes, entre los que se en-
cuentran las aseguradoras, sin embargo no se han
puesto todavía a disposición de los talleres, por
parte de la mayoría de las compañías de seguros, de
un sistema informático adecuado para poder reali-
zar una labor de teleperitación (peritación a distan-
cia) o lo que creo que será más habitual, presupues-
to a distancia (sin que en todas las intervenciones
exista un perito detrás sobre todo en las reparacio-
nes más inmediatas y de importe reducido).
¿Qué sistema destacaría como más emplea-
do entre los que existen en el mercado para
tal efecto?
Ya disponemos del elemento clave para poder enten-
dernos, el idioma común que suponen herramientas
de valoración como
GT Estimate
, ahora hemos de
conectar a aseguradoras y talleres con sistemas in-
formáticos que tengan un proceso simple, poco cos-
toso en tiempo para el taller, y que permita cerrar el
ciclo de reparación del siniestro de manera eficaz, en
ello estamos todos los actores del mercado y GT
Motive está trabajando en soluciones muy potentes
que cumplan con esta necesaria labor.
¿Hasta qué punto las nuevas tecnologías emplea-
das en los actuales sistemas de peritación pueden
ayudar al taller, al usuario y a las aseguradoras en
el actual contexto de mercado?
Como decía en el punto anterior, las nuevas tecnolo-
gías deben integrar a los talleres como si un usuario
interno se tratara, estrechando la relación entre am-
bos, y la aseguradora debe ser un canal de entrada de
trabajo que por su eficacia de proceso permita au-
mentar el volumen y los ratios de rentabilidad del
taller, pero esto no sólo se consigue con sistemas de
peritación, estos sistemas son completamente nece-
sarios desde el momento que estandarizan la infor-
mación y proponen procesos y medios de ayuda para
una correcta valoración del siniestro, pero no debe-
mos olvidar que es el taller el último responsable de la
reparación y por tanto de la propuesta/aceptación del
procedimiento de reparación y su coste.
¿Qué porcentaje de peritaciones del total de las
que se realizan en España provienen del canal
marquista/canal multimarca? ¿Han variado esos
porcentajes en los últimos años?
Lo voy a responder con unas interesantes tablas:
¿Cuál es el futuro de las peritaciones, en su
opinión?
Yo diría que el presente está ya en un ciclo de siniestro
mucho más automatizado, rápido y eficaz, que elimi-
ne tiempos innecesarios y costes añadidos. Hemos de
integrar a los reparadores, sean talleres de chapa o
mecánica en los procesos de las compañías y a estas
compañías en las entradas y salidas del taller como un
canal de gran volumen, el taller debe ser un proveedor
habitual y de confianza de la compañía, tanto talleres,
peritos como aseguradoras deben revisar sus proce-
sos y herramientas para permitir acondicionar el
proceso de reparación a la gravedad y necesidades de
cada tipología de intervención (no todos los tipos de
siniestros o reparación se han de tratar igual).
El taller ha de poder comenzar la reparación más
rápidamente cuando el siniestro lo permita, el
perito tiene un importante papel de apoyo y su-
pervisión de los siniestros que requieran de su
expertise
y la compañía ha de saber clasificar y
mejorar el proceso para distribuir y gestionar de
manera segmentada los siniestros.
¿A qué retos fundamentales se enfrentan los pro-
veedores de este tipo de servicios en el sector
posventa en España?
Se debe conectar al taller y al propietario del vehí-
culo con los otros actores implicados (asegurado-
ras, peritos, otros reparadores, asistencias, etc.)
permitiendo automatizar partes de la intervención
como la comunicación del siniestro, la entrada del
vehículo en el taller, el presupuesto, la aceptación,
los distintos estatus de la reparación, la solicitud
que haga el taller de recambios, la factura electró-
nica, medios de seguimiento de satisfacción del
cliente, medida de rentabilidades para el taller, etc.
El reto es claro ser útil y rentable en este nuevo
proceso, adaptarnos para ser un ficha clave.
¿Consideran que responden a las necesidades de
los usuarios de estos productos (talleres/peritos/
aseguradoras/usuarios)?
En cuanto a las necesidades de los usuarios, hoy cada
uno hacemos nuestra guerra por nuestra parte y nos
dirigimos a un procesomás integrado en que debemos
trabajar de manera más solapada con otros actores,
dejar que los sistemas ayuden a automatizar lo que sea
posible y aportar el valor añadido de nuestra capacidad
profesional, haciendo especial hincapié en alimentar de
información al proceso, sin dejar de dar la calidad últi-
ma de la reparación lo que no es ni será nunca fácil.
¿Desea añadir algo más?
Estamos viviendo un momento muy interesante y
bonito de la gestión de reparaciones en España, des-
tacando algo positivo del momento de crisis profunda
que atravesamos, estas malas noticias que vivimos en
los mercados nos llevan a acelerar la revisión de pro-
cesos y a mejorar en eficacia, nos vemos obligados a
hacernos mejores y más competitivos, beneficiando
sin duda a nuestro cliente o lo que es más importante
al cliente de nuestro cliente(en el taller el conductor es
nuestro cliente, sin duda, pero ahora hemos de pres-
tar atención a que esté contento como cliente de la
aseguradora o empresa de renting que nos apoya con
su volumen).
En los próximos meses veremos cómo salen a la luz
nuevas herramientas que nos ayudarán en esta labor y
nos permitirán volver la vista atrás y comprobar que
también la peritación ha cambiado, seguirá siendo un
elemento clave en la correcta restauración del vehículo
a su estado anterior al accidente o servicio demanteni-
miento, pero se verá acompañada de otras potentes
compañeras que abordarán sin complejos el proceso
completo del siniestro y sus actores. Está en manos de
cada taller aprovechar al máximo este reto, siendo
parte activa y con voz de esta nueva relación. En
GT
Motive
seguiremos estando al lado de los talleres para
ayudarles en esta apasionante oportunidad
t
