informe
119
diciembre 2012
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CONEPA, luchadores
Ramón Marcos,
presidente
¿Cómo cree que están ac-
tualmente las relaciones pe-
ritos/aseguradoras-talleres
multimarca independiente
respecto a su interacción a la
hora de realizar una valoración de un siniestro?
En primer lugar, no creemos que haya diferencia en las
relaciones aseguradoras/peritos con los talleres por
ser éstos marquistas o independientes.
En relación a los peritos, en tanto sean pagados por las
compañías de seguros, e independientemente de su
relación contractual con las mismas, los consideramos
como “peritos de parte” y, por tanto, con intereses
claros a su favor.
Dicho todo esto, siempre que se nos plantea esta
cuestión, recurro a la expresión de que todas las partes
estamos condenadas a entendernos porque nuestro
objetivo es el mismo: dar servicios a nuestros comu-
nes clientes. Tensiones siempre las va a haber porque,
sin perder de vista ese objetivo común, cada uno de-
fendemos los intereses de nuestra empresa, pero, por
nuestra parte, creemos que sólo conseguiremos ser
mejores si intentamos entendernos y optamos por el
camino de la colaboración a través del respeto mutuo.
¿Existen elementos de fricción o considera que la
situación está normalizada?
Con referencia al momento actual, esta crisis está cam-
biando muchas cosas y se está convirtiendo en lucha
feroz por la supervivencia entre las propias asegurado-
ras. Y, sí, tengo que denunciar que los talleres estamos
siendo víctimas directas de esa lucha encarnizada entre
las compañías de seguros por captar clientes.
Redireccionar clientes e incluso sacar directa o indi-
rectamente los coches de unos talleres para llevarlos a
otros o intentar que se compren los recambios a pro-
veedores determinados son prácticas con las que no
podemos estar de acuerdo porque vulneran presunta-
mente el derecho a la libre elección de taller del usua-
rio y la libertad de los empresarios del sector, respon-
sables de las garantías de las reparaciones, para elegir
a sus proveedores.
Afortunadamente, estas prácticas son utilizadas por
una minoría de aseguradoras y los talleres estamos
aprendiendo a distinguir a unas compañías de otras.
Definitivamente, no todas son iguales y eso también
deben saberlo nuestros clientes.
Considera que el taller tiene los medios adecuados
para poder colaborar activamente con las asegura-
doras a la hora de realizar una teleperitación?
La fotoperitación y la teleperitación son buenas herra-
mientas, sin duda. Se apoyan enmedios técnicos senci-
llos que, en principio, cada vez están más al alcance de
cualquiera: un ordenador, una línea ADSL y una cámara
de fotos o de video. Sin embargo, el principal hándicap
de dichos medios radica en que necesitan una mínima
destreza técnica, porque las imágenes que se envían
desde el taller deben reflejar el daño demanera fidedig-
na. Si no, su utilidad queda muy limitada.
¿Qué sistema destacaría como más empleado en-
tre los que existen en el mercado para tal efecto?
Según nuestra experiencia, los sistemas empleados no
difieren mucho unos de otros en el fondo, y sí algo
más en la forma. Por esa razón, a los talleres sí nos
gustaría que hubiera una cierta uniformidad entre los
existentes en el mercado. Facilitaría mucho las cosas a
la mayoría de nuestras empresas.
¿Hasta qué punto las nuevas tecnologías emplea-
das en los actuales sistemas de peritación pueden
ayudar al taller, al usuario y a las aseguradoras en
el actual contexto de mercado?
Indudablemente, las nuevas tecnologías son herra-
mientas que, en principio, contribuyen a una mejor
gestión tecnológica del trabajo, agilizan las comunica-
ciones y abren nuevas posibilidades de interacción
entre los diversos operadores (en este caso talleres,
aseguradoras y automovilistas). Pero como en el caso
de cualquier herramienta, sus ventajas pueden tornar-
se en inconvenientes si, en lugar de ser utilizadas co-
rrectamente para lo que están diseñadas, una de las
partes las manipula directa o indirectamente por inte-
reses económicos de conveniencia.
¿Qué porcentaje de peritaciones del total de las
que se realizan en España provienen del canal
marquista/canal multimarca? ¿Han variado esos
porcentajes en los últimos años?
No disponemos de ese dato.
¿Cuál es el futuro de las peritaciones, en su opinión?
Desde CONEPA, no tenemos dudas de que las nuevas
tecnologías se extenderán y se generalizarán en un
futuro próximo.
¿A qué retos fundamentales se enfrentan los pro-
veedores de este tipo de servicios en el sector
posventa en España?
Desde el punto de vista técnico, representarán una
aceleración de los procesos de trabajo de las asegura-
doras, con su correspondiente abaratamiento de cos-
tes, no tanto así para los talleres, pues sobre esto ha-
bría mucho que matizar.
¿Consideran que responden a las necesidades de
los usuarios de estos productos (talleres/peritos/
aseguradoras/usuarios)?
En cuanto a los proveedores, su misión es responder
efectivamente a las necesidades de sus distintos clien-
tes, dando respuesta a las demandas técnicas oportu-
nas de forma imparcial. Sí que nos preocupa que, tras
dichas demandas técnicas, haya otro tipo de intereses
que pongan trabas a la libertad de acción de alguna de
las partes implicadas.
t
www.conepa.org
Los péritos, APCAS
Juan Ángel Rouco,
presidente Asociación
de Peritos de Seguros
y Comisarios de
Averías
¿Cómo cree que están ac-
tualmente las relaciones
peritos/aseguradoras-talle-
res multimarca independiente respecto a su inte-
racción a la hora de realizar una valoración de un
siniestro?
Las relaciones Peritos/talleres multimarca independien-
tes, al igual que con el restode talleres, sonunas relacio-
nes cordiales en la forma y profesionales en el fondo.
¿Existen elementos de fricción o considera que la
situación está normalizada?
Sin duda esta relación ha ido mejorando con el tiem-
po, quedando atrás los tiempos en los que la relación
entre el perito y el taller se concebía como un enfren-
tamiento cotidiano o como un desencuentro perma-
nente, en cuanto ha ido mejorando la profesionalidad
de ambos colectivos.
¿Considera que el taller tiene los medios adecuados
para poder colaborar activamente con las asegura-
doras a la hora de realizar una teleperitación?
Si bien es cierto que el taller puede disponer de los
medios técnicos adecuados para realizar una valora-
ción (nunca una teleperitación, ya que la teleperita-
ción como tal, debe ser realizada por un Perito), existe
el factor humano que, sin necesidad de que medie un
intento de abuso en la valoración, no puede ser obje-
tivo a la hora de presupuestar las horas de trabajo, el
tipo de reparación de pintura que necesita para repa-
rar el golpe del vehículo, así como determinar si pro-
cede o no la sustitución de una pieza.
Así mismo, el Perito que realiza una teleperitación, en
muchos de los casos, no puede llegar a determinarlo
con la imagen que recibe, por el medio que se utilice,
en la que está viendo los daños del vehículo.
¿Hasta qué punto las nuevas tecnologías emplea-
das en los actuales sistemas de peritación pueden
ayudar al taller, al usuario y a las aseguradoras en
el actual contexto de mercado?
Sin duda las nuevas tecnologías de las aplicaciones de
valoración son una ayuda para el taller y para el Perito
en su labor cotidiana, si bien estas aplicaciones nece-
sitan de un profesional, tanto en el lado del Perito
como en el del Taller, que sepa manejarlas adecuada-
mente en cada una de las intervenciones.
¿Cuál es el futuro de las peritaciones, en su opinión?
El futuro de las peritaciones hay que verlo con opti-
mismo, desde la óptica del interés del Usuario, por
cuanto la intervención del Perito en el seguimiento y
control de la reparación conlleva la tranquilidad del
usuario al saber que su vehículo se repara con las ne-
cesarias garantías de seguridad.
¿A qué retos fundamentales se enfrentan los peri-
tos en el sector posventa en España?
El reto de los Peritos es demostrar día a día a los
Usuarios que pueden utilizar sus servicios, y a las
Entidades aseguradoras, que su intervención es una
inversión y no un gasto.
¿Desea añadir algo más?
Siendo la Seguridad Vial una cuestión de primer orden
en nuestras preocupaciones, me gustaría añadir que en
España no existe un seguimiento de las reparaciones de
los vehículos que sufren daños que afectan a la seguri-
dad de los mismos. Sólo cuando interviene un Perito de
Seguros , a través de una Cía. de Seguros o a través de
un usuario, es cuando hay un control externo al repara-
dor, sobre la fiabilidad y seguridad de la reparación ¿Qué
pasa con el resto de vehículos en que no interviene una
Entidad aseguradora y que se repara sin haber un pro-
fesional que haga un seguimiento de esta reparación?
En España se implantó sólo una parte del sistema
francés de regulación de la seguridad vial, que es pre-
cisamente la del mecanismo sancionador del conduc-
tor, pero no ha implantado la de control de las repara-
ciones de los vehículos gravemente accidentados, tal
como se hace en Francia a través de los peritos.
Esta es la preocupación de APCAS, que está trabajan-
do para conseguir de las autoridades españolas la
implementación de un sistema de control de estas
reparaciones al igual que se hace en Francia, para una
mejora de la Seguridad Vial.
Nos preguntamos quien controla los vehículos cuyo
importedereparaciónessuperiorasuvalordemercado
y están circulando, sin haberse realizado un seguimien-
to de la reparación, junto con otrasmuchasmás inquie-
tudes que surgen por esta carencia de control.
t
www.apcas.es
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