24 / 68
Este motor se pone en funcionamiento
automáticamente cuando la batería está
casi descargada (entre 3-4% de carga).
Circulando a velocidades superiores
a 100 km/h, el ruido que produce es
prácticamente imperceptible, al menos
desde las plazas delanteras (el motor de
gasolina va ubicado en el eje trasero, junto
al eléctrico).
Carrocería
BMW ha conseguido que el i3 sea un
vehículo ligero a pesar del lastre de
las baterías. El BMW i3 sin motor
de combustión tiene una masa de
1270 kilogramos; con el motor de
combustión, la masa asciende a 1390
kg. Esta ligereza se ha conseguido, en
gran parte, gracias a materiales como
aluminio o fibra de carbono.
La
reducción de peso
es vital para
conseguir unos valores notables de
autonomía. BMW decidió fabricar este
vehículo eléctrico con una carrocería
realizada en fibra de carbono sobre
un chasis de aluminio. Una estructura
de fibra de carbono pesa la mitad que
una de acero del mismo tamaño, con
resistencia equivalente, y un 30% menos
que una de aluminio.
Esta arquitectura, denominada LIFE-
DRIVE, permite que el nuevo BMW i3 sea
ligero, con una buena amplitud interior
y características dinámicas notables,
además de elevada resistencia frente a
impactos.
Este diseño consta de dos módulos
independientes, que se complementan
entre sí. El superior corresponde al
habitáculo de fibra de carbono (módulo
LIFE), que se une a un módulo inferior,
un bastidor de aluminio (módulo
DRIVE), mediante adhesivo estructural.
Este concepto de carrocería permite
prescindir del pilar B y del túnel central
de piso, dando al BMW i3 una amplitud
nunca vista en este segmento.
Este mismo diseño es el que ha
empleado BMW en la fabricación del i8,
su hermano deportivo.
w
Interior del i3
w
Lectura de la autonomía del i3
w
Lectura de la autonomía en el i3 REX
w
Tipos de conducción
w
Arquitectura LIFE-DRIVE
E
l módulo
LIFE
,
está
fabricado
en
plástico
reforzado
con
fibra
de
carbono
(CFRP),
muy
ligero
y
con
gran
resistencia
a
impactos
CESVIMAP 92
24
S O B R E R U E D A S