Fundación Comforp, Cesvimap revista 92

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Módulo LIFE (habitáculo)
El habitáculo del BMW i3, denominado
módulo LIFE, está fabricado
completamente en plástico reforzado con
fibra de carbono (CFRP), material muy
ligero y con una gran resistencia frente a
impactos.
Gracias a ella, ofrece a los pasajeros una
gran protección en caso de accidente y,
además, es lo suficientemente ligero como
para compensar el peso adicional de la
batería de alto voltaje. El resultado: un
elevado nivel de seguridad a la vez que
aumentan las prestaciones.
Módulo DRIVE
El módulo inferior, fabricado
completamente en aluminio, se encarga
de alojar tanto la batería de alto
voltaje de iones-litio como los motores
térmico y eléctrico, además de la
electrónica correspondiente a este tipo
de propulsión. También contiene los
elementos de suspensión, estructura y
choque. De esta forma, la batería de alto
voltaje está protegida frente a posibles
impactos, y, gracias a su ubicación, baja
el centro de gravedad, proporcionando
una óptima distribución de carga
entre ejes. Así, tiene una agilidad y
maniobrabilidad incomparables.
Investigación en CESVIMAP
El BMW i3 REX ha sido sometido en
CESVIMAP a los crash test delantero y
trasero según el estándar RCAR, para
evaluar su comportamiento frente a
colisiones a baja velocidad, con unos
resultados muy satisfactorios.
Ninguno de los elementos del sistema
de propulsión (motor, batería de alto
voltaje, electrónica, etc.) ha resultado
dañado; las piezas afectadas han sido,
principalmente, cosméticas, como los
paragolpes o el capó delantero, además de
las traviesas de absorción de impactos y
los correspondientes absorbedores.
Actualmente se desarrollan en CESVIMAP
dos líneas de investigación centradas
en este modelo. Una desde el punto de
vista de la movilidad y otra en cuanto
a sustituciones de piezas de fibra de
carbono .
En el estudio de movilidad eléctrica se
pretende comparar el uso del vehículo
eléctrico frente a uno convencional de
combustión. Tras observar el hábito
de conducción de uno y otro y advertir
las preferencias de los usuarios frente
a las dos opciones presentadas, se
analizarán las ventajas que pueda tener
en un futuro el eléctrico frente a uno de
combustión. Se compara, a través de los
datos obtenidos, si existen variaciones
en el comportamiento al conducir ambos
modelos y si ese cambio podría influir
en un aumento o disminución de la
siniestralidad.
En próximos artículos mostraremos
los avances de las diferentes
investigaciones ■
w Estructura y ubicación de la batería
w Resultados del crash test
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(III Ciclo de Conferencias)
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PARA SABER MÁS
El BMW i3 se
ha sometido al
Crash Test RCAR
(Researh Council for
Automobile Repairs)
en CESVIMAP
CESVIMAP 92
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