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Por
Francisco Javier López
García
Diversos elementos de chapa de acero
constituyen la cabina de un camión,
formando una estructura autoportante
independiente del resto del vehículo.
Todas estas piezas están ensambladas
mediante puntos de resistencia; como
refuerzo de alguna zona de unión habrá
también cordones de soldadura MIG, por
el gran volumen de algunas de estas
piezas y los ingentes esfuerzos a los
que son sometidas, por ejemplo, las
torsiones.
Rigidez
Rigidez es el compromiso de resistencia
ante la acción de cargas exteriores con
las mínimas deformaciones posibles. Es
uno de los factores fundamentales que
determinan la
fiabilidad de las cabinas
de
camiones. Si falta rigidez, puede repercutir
en determinados mecanismos, como
apoyos y suspensiones.
A diferencia de los turismos, las cabinas de
camiones y sus paragolpes no cuentan con
elementos programados de deformación
que absorban parte de la energía del
impacto. Es la propia estructura quien
la absorbe, con una reducida zona de
deformación, por lo que se requiere un
armazón de acero resistente y, a la vez,
flexible.
Estas características se obtienen con
formas abovedadas o aconchadas,
ondulaciones y relieves de más o menos
intensidad. Introducir vínculos entre
paneles, realizar rebordeados y soldar
perfiles les confieren mayor rigidez y, con
ello, mayor
compromiso estructural
.
Las cabezas tractoras –con o sin
remolque– al igual que los camiones
rígidos pueden sufrir gran número de
daños estéticos o pequeños daños de
chapa por la arquitectura urbana –a
veces estrecha–,la densidad de tráfico
en poblaciones y polígonos y su propia
actividad (reparto, construcción, recogida
de residuos…).
Por el contrario los
grandes daños
que se producen en estos vehículos
ocurren en vías interurbanas, carreteras
nacionales y autopistas. Las causas son
múltiples: velocidad, distribución de la
carga, otros vehículos, fallos mecánicos,
climatología, etc. Aunque también se
Grandes daños
en cabinas
EL “ENVOLTORIO” DE UNA CABINA DE CAMIÓN LO CONFORMAN LAS LUCES, BOCINAS,
VISERA PARASOL, ETC. PERO EN REALIDAD SE TRATA DE UN GRAN PRISMA, UNA
ESTRUCTURA DE ACERO
FORMADA POR LARGUEROS, TRAVIESAS, CERCHAS Y PILARES,
RECUBIERTA, EXTERIORMENTE, CON
PANELES DE ACERO
O, EN ALGUNOS CASOS,
MATERIAL COMPUESTO
CESVIMAP 92
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