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6 la revista Comforp ENERO-MARZO 2009 I I
Mercedes-benz chrysler
Inyecc. directa de gasolina (II)
Válvulas DELas válvulas de escape, que se fa-
brican con acero de alta resisten-
cia y reciben un revestimiento de
níquel (válvulas de escape de Inconell);
se han probado en vehículos participan-
tes en competiciones deportivas.
En la variante DE del motor M272 se han
tenido que realizar cambios en las válvu-
las para poderlas adaptar a la geometría
modificada de la cámara de combustión.
Con la modificación, el vástago de la vál-
vula es más largo y lleva tres ranuras para
mejorar la rotación de la válvula.
El Inconell se compone principalmente
de níquel y cromo, así como de los me-
tales de aleación molibdeno, hierro y
pequeñas cantidades de aluminio, junto
con otros elementos. Las ventajas son la
resistencia a la tracción alcanzada, así
como la tenacidad, y la resistencia a la
oxidación, corrosión y calor.
Preparación de la mezcla (DE). Gene-
ralidades
Proceso de inyección directa dirigida a
la pared (la cabeza del pistón es la “pa-
red de la cámara de combustión)
En un primer paso, la llamada inyección
directa dirigida a la pared se introdujo a
principios del año 2002 en una variante
del motor M 271 de cuatro cilindros.
Los inyectores lanzan el combustible
con una presión de 120 bar, en principio
contra el pistón, de donde se desvía en
dirección a la bujía. Las modificaciones
introducidas en la cabeza del pistón y
en la culata, unidas a la posición extre-
madamente inclinada de los inyectores
de combustible, permitieron la llamada
carga estratificada de la mezcla, en la
que una mezcla inflamable se concentra
alrededor de la bujía en el momento de-
cisivo.
Con este sistema se podía ahorrar hasta
un 5 por ciento de combustible, depen-
diendo del tipo de uso del vehículo y de
la forma de conducir.
Preparación de la mezcla en el motor
M272 DE
Método de inyección directa de chorro
cónico:
En el marco de la evolución continuada
de la inyección directa en los motores de
gasolina y basándose en un trabajo inten-
sivo de desarrollo, así como en una serie
completa de pruebas, Mercedes-Benz ha
desarrollado una innovadora inyección
directa dirigida en chorro cónico.
Este sistema muestra claramente los
potenciales que se asignan a la inyección
directa en la práctica desde el punto de
vista del consumo de combustible. En el
nuevo ciclo de conducción europeo (NEFZ
= Neuen Europäischen FahrZyklus), los
vehículos equipados con el motor 272 DE
ahorran hasta un 10% de combustible en
comparación con los que llevan el motor
272 KE.
Ventajas y construcción de la inyección
directa de chorro cónico:
• Situación cercana del inyector cen-
tral de combustible y bujía en el lado de
escape.
• Piezo-inyector de combustible de
conexión extremadamente rápida y gran
exactitud de dosificación, así como con
apertura hacia fuera de la boca del in-
yector.
• Sistema de combustible con presión
máxima de inyección de 200 bar y bomba
de alta presión con regulación de cau-
dal.
• Instalación doble de gases de escape
con catalizadores de tres vías y cataliza-
dores acumuladores de NOx montados en
los bajos cerca del motor, con sensores
de temperatura y sensores de NOx.
• Debido a la alta presión de inyección
y a las bocas de inyección con apertura
hacia fuera, la mezcla nebulizada es muy
estable en todas las condiciones de tra-
bajo. La posición de la válvula mariposa
de estrangulación, el chorro interno de
combustible en los cilindros, la longitud
del tubo de admisión y las posiciones de
los árboles de levas solamente influyen
de un modo superficial en el contorno
de la mezcla inyectada. Reducción del
consumo de combustible en el modo de
mezcla estratificada de trabajo y, como
resultado, mejora del rendimiento.
• Proceso de combustión mejorado
termodinámicamente mediante el siste-
ma de inyección múltiple. El margen de
funcionamiento en el modo de mezcla
estratificada se ha ampliado a cargas más
altas.
• Reconducción exterior de los gases de
escape en el modo de mezcla estratifica-
da para reducir la emisión de NOx.
• Buena formación de la mezcla en el
modo homogéneo
• Aumento del par motor y de la poten-
cia debido a la mayor compresión y modo
optimizado de carga alternativa.
Estudio del Motor 272 DE (Denominación comercial CGI), motor de 6 cilindros de inyección
directa de gasolina con sistema de ignición MED 9.7 con piezoinyectores de combustible y con
sistema de alta presión de inyección de hasta 200 bar