Página 8 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 7

8 la revista Comforp ENERO-MARZO 2009 I I
Mercedes-benz chrysler
Lado de baja presión:
A través del distribuidor de combusti-
ble de baja presión, el combustible que
transporta la bomba eléctrica (presión
variable entre 3 y 5,5 bar aprox.) llega
a la entrada de la bomba de alta presión
junto con el combustible enfriado de la
línea de retorno.
En la bomba de alta presión, el chorro
de combustible entra en la cámara cen-
tral de baja presión. Desde allí pasa (a
través de las válvulas de entrada de baja
presión) al elemento correspondiente de
la bomba, que se encuentra en ese mo-
mento en la posición de „Llenado“.
Lado de alta presión:
El eje excéntrico hace que se mueva
hacia arriba el émbolo de cada elemento
de la bomba. La válvula de entrada de
baja presión cierra entonces el espacio
de la bomba para que no entre combusti-
ble. Éste se comprime. Cuando la presión
del combustible en el cilindro es superior
a la presión que hay en el canal de alta,
la válvula de bola del lado de alta presión
se abre y el combustible se transporta a
los tubos comunes.
Al comienzo, el caudal completo trans-
portado por la bomba de alta presión es
de aproximadamente 1 cm3 por giro de
la bomba; luego el caudal aproximado es
de 0,6 cm3 (válvula de regulación cuanti-
tativa activada). De esa forma se alcanza
con seguridad la presión necesaria (has-
ta 200 bar aproximadamente) en el tubo
común.
Todos los elementos de la bomba en-
vían el combustible a un canal común de
alta presión (19/4), en el que también
se encuentra la válvula de regulación de
caudal (Y94).
Válvulas de la bomba de alta pre-
sión
Válvula de entrada
El chorro de combustible que llega a la
bomba abre la válvula de entrada.
El chorro actúa sobre la bola de la vál-
vula y deja libre una sección abierta.
Cuando el embolo de la bomba de alta
presión comprime el combustible, la vál-
vula es empujada hacia su asiento y cie-
rra el paso.
Leyenda
1 Válvula de entrada
2. Émbolo de la bomba
3. Válvula de salida
Válvula de salida
La válvula de salida se mantiene cerra-
da por la fuerza de un muelle y no abre
la entrada al canal de alta presión hasta
que la presión ejercida por el combusti-
ble comprimido supera la fuerza del mue-
lle de la válvula y la presión que hay en la
tubería anular de alta presión.
Tuberías de alta presión
El motor M272 DE tiene nuevas tube-
rías de combustible de acero noble, de
reciente desarrollo. Estas tuberías están
provistas de un asiento recalcado de es-
tanqueidad. Por motivos de seguridad, las
tuberías de alta presión del combustible
(pl, pr, pv) se deben renovar básicamente
después de aflojar la tuerca de cierre.
Leyenda:
19 - Bomba de alta presión
20 .- Tubo común de la derecha
21 .-Tubo común de la izquierda
22 .-Inyector
23 .-Válvula reguladora de presión
24 .-Sensor de presión en el tubo
25 .-Distribuidor de combustible
26 .-Válvula de servicio
27 .-Refrigerador de combustible
pl Tubería de presión del distribuidor
de combustible al tubo izquierdo
pr Tubería de presión del distribuidor
de combusitlble al tubo derecho
pv Tubería de presión de la bomba de
alta presión al distribuidor
rh Tubería de retorno del distribuidor
al refrigerador de combustible
rk Tubería de retorno del refrigerador
del combustible a válvula de servicio
z Tubería de entrada en la bomba de
alta presión
19/4 Canal de alta presión
19/5 Eje excéntrico
19/8 Válvula de retroceso
19/9 Émbolo de bomba
19/10 Muelle del émbolo
19/11 Válvula de salido de alta presión
19/12 Válvula de entrada de baja
19/13 Cámara de baja presión
19/14 Zapata de deslizamiento
Y94 Válvula de regulación cuatitativa
(sin tensión, retorno abierto)
A Crear alta presión
B Llenar cámara de presión
C Conexión de alta presión
D Entrada de combustible
E Retorno de combustible