Página 40 - Fundación Comforp, mundo recambio y taller revista 350

350 · septiembre 2012
el desengrasante
40
yelgenerosopatrociniode
conlainsensatacomplicidadde
…y en la esquina sureste, demos la bienvenida a
Monster 796 “The Doctor”
J.M.F. Mas ágil de lo que aparenta. El espartano cambio de marchas queda compensado por la recuperación en
marchas intermedias.
R.G.
Sus 803 cm3 son suficientes para disfrutar de esta moto. Muy manejable en curvas y muy elástica en las
salidas de ellas. Muy equilibrada en potencia y frenos y menos radical que la 1100. No es mi moto ideal, por la
posición de conducción, el manillar no es cómodo para mí, pero es una buena Ducati.
C.L. Muy manejable y fácil de conducir, pero con poco carácter para ser Ducati. Frenos, dirección, chasis y
aceleración correctos.
J.O. Muy bonita.
J.R.
Ducati en esencia. Ruido, potencia, posición de conducción radical… Mientras andábamos en carretera muy
bien, pero me tocó vivir los semáforos de Barcelona y ahí sufrí el calor que desprende el motor hacia arriba….
¡No apta para ciudad!
J.S.
Muy bonita… como para tener en el salón y mirarla. Pero a la hora de montarla, me pareció muy rara la
postura de conducción, totalmente encima de la rueda delantera, a la que debo decir que no me acabé de
acostumbrar. La moto estira bien, frena razonablemente bien, pero no consiguió transmitirme seguridad,
probablemente a causa de mi falta de roce con ella. Poco antes de despedirnos me di cuenta de que si confías
totalmente en su rueda delantera y te metes con decisión en la curva ella responde… pero ya fue demasiado
tarde. Por algo se apellida “Rossi”, porque es más apta para pilotos.
Monster 1100 EVO
X.F. Potencia de motor y comportamiento de chasis como esperado. Ya sé que es una Ducati, pero la ergonomía
de conducción y el tacto del cambio no son lo que más me gusta.
R.G.
Muy buena potencia y frenos adecuados, para mi la catalogaría como agresiva tanto en su manejo como en
su posición de conducción. Hay que trabajar en ella para meterla en curvas pero cuando la has cogido el truco
se comporta estupendamente.
C.L. Al igual que su hermana pequeña también es muy manejable, pero en este caso el motor marca la diferencia respecto
a la 796.
J.O.
Es un juguete para niños grandes, pero de menos de 1,90 m. Inspira una confianza total, la electrónica, junto
con la horquilla multirregulable y los frenos ayudan a aprovechar la subida de vueltas perfecta de su motor y
su impecable chasis. Su punto débil son los retrovisores, de bonito diseño, pero nada prácticos.
J.S.
Ducati, luego bonita. Pero ¿una 1100 en la que no quepo? De nuevo me encuentro con una postura de
conducción rarísima, una máquina de vibrar y una moto con muuucho empuje también. La practicidad va por
detrás de la estética a veces, y en esta moto, por ejemplo, cuesta leer los relojes en cuanto hay algo de sol, y
eso me parece imperdonable.
Multistrada 1200
E.C.
Por fin una Ducati polivalente. Mantiene el espíritu deportivo en motor y frenos, pero también puede
equipar maletas, tiene buena protección aerodinámica, es cómoda y seguro que le gusta viajar. Si tuviera
que comprarme hoy una Ducati, seguro que sería ésta.
J.M.F. Muy buen comportamiento en calzadas con sinuosidad de grado medio. Destaca el confort en marcha y
nos cautiva el logrado “sonar”de sus dos cilindros.
J.O.
Versátil para su volumen, estriberas demasiado bajas, cambio muy duro para reducir, motor sin respuesta
a menos de 3.500 rpm. Instrumentación pobre e ilegible. Con múltiples opciones de electrónica para
motor, faltaría probarla más a fondo.