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OCTUBRE-DICIEMBRE 2008 la revista Comforp I I
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Nº88 · Octubre 2007
del 10% en el consumo de combustible y,
a menor consumo, menos emisiones de
CO2.
bosch también ha desarrollado inyectores
piezo capaces de alcanzar presiones de
inyección de hasta 2.000 bares, inyecto-
res de válvulas magnéticas mejorados o la
nueva bomba common rail CP4, también
capaz con presiones en torno a los 2.000
bares. Todos estos avances en materia de
técnica de inyección permitirán a los clien-
tes de bosch cumplir con los exigentes va-
lores de la norma medioambiental Euro 6
que entrará en vigor a partir de 2014.
Por otra parte, el sector de los vehículos
industriales está siendo un banco de en-
sayos excelente para robert bosch. desde
2004, el sistema Denoxtronic ha demos-
trado su eficacia en la reducción del óxido
de nitrógeno en los vehículos industriales y
que ahora se está adaptando para su utili-
zación en los automóviles. El denoxtronic
inyecta urea (o AdBlue ) líquida en el con-
ducto de los gases de escape y, al llegar
al catalizador SCR, dicha urea convierte
el óxido de nitrógeno (NOx) de los gases
de escape en vapor de agua y nitrógeno
inofensivos. Gracias al denoxtronic, los
fabricantes de vehículos industriales están
alcanzando niveles de conversión del NOx
en porcentajes superiores al 80%.
bosch expuso en boxberg
el motor diésel common
rail con filtro de partículas
fAP con el que Peugeot
participó en las 24 ho-
ras de Le Mans. El salto
cualitativo de los motores
diésel ha motivado que
incluso se hayan introdu-
cido en el mundo de la
competición.
Esquema de un sistema de inyección common rail bosch de última generación con sus correspondientes componentes.
sensor de presión del raíl rail Limitador de presión
Inyector
sensor
de fase
sensor de la tem-
peratura del aire
Medidor de
masa de aire
VTG
elemento de
control del
sobrealimentador
sonda Lambda
refrig.
EGr
Válvula EGr
sensor de la
velocidad del motor
sensor de la
temperatura
del líquido
refrigerante
Toma de
precombustión
CP3 bomba de alta
presión con unidad de
medida
bomba
eléctrica
de com-
bustible
Unidad de
control electrónico
Testigo de
diagnosis
Interfaz de
diagnosis
sensor
de reco-
rrido del
pedal
filtro de combustible
Unidad de
control de
encendido
sensor de la
presión de la
sobrealimentación
solenoide
piezo
piezo
Presión compensada
solenoide
Inyección directamente
controlada (piezo)
solenoide
dEsArrOLLO dE LA TECNOLOGíA
COMMON rAIL PArA VEhíCULOs
Presión [bar]
La mayor presión de inyección proporciona una mayor eficacia del
motor, suben las prestaciones y bajan los consumos gracias al ma-
yor aprovechamiento del combustible. El gráfico muestra como la
tecnología piezo incrementa la presión de inyección.
ARTÍCULO CEDIDO POR C.E.I. ARSIS, REVISTA Electrocar
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